Według obecnych przepisów kierowca zmiennik, gdy nie prowadzi, nie ma dobrych warunków do odpoczynku - powiedział PAP doświadczony kierowca. Jest deficyt kierowców autokarów turystycznych, bo nie wszystkim odpowiadają warunki pracy - dodał prezes Polskiego Stowarzyszenia Przewoźników Autokarowych.
W nocy z soboty na niedzielę na Węgrzech doszło do wypadku polskiego autokaru, który wracał z pielgrzymami z Podkarpacia z Medjugorie. Podróżowało nim 57 osób i dwóch kierowców. W wypadku zginęło 12 osób i tyle samo rannych trafiło do węgierskich szpitali.
Jedną z przyczyn liczby ofiar było najprawdopodobniej to, że nie wszyscy pasażerowie autokaru mieli zapięte pasy. W autokarach turystycznych na terenie UE istnieje obowiązek zapinania pasów przez pasażerów, o ile autokary są w nie wyposażone. Obecnie zdecydowana większość autokarów używanych na trasach międzynarodowych ma pasy przy siedzeniach pasażerów. Jak przyznał w środę w TOK FM wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec, kierowca musi co prawda poinformować pasażerów o tym obowiązku, ale nie ma możliwości wyegzekwowania go i każdy pasażer zapina lub nie pasy na własną odpowiedzialność.
Potwierdza to kierowca z wieloletnim doświadczeniem Adam Brzozowski, z którym rozmawiała PAP.
- To nie jest tak jak w samolocie, że mogę przejść się po autokarze i sprawdzić, kto ma zapięte pasy, a kto nie - powiedział. W autokarach nie ma też żadnej sygnalizacji, że ktoś z pasażerów ma niezapięte pasy, takiej, jaka jest w samochodach osobowych.
Zdaniem rozmówcy PAP nie ma obecnie potrzeby dokonywania istotnej zmiany przepisów dotyczących czasu pracy kierowców, bo te są tak skonstruowane, że kierowca i pasażerowie raczej nie są narażeni na niebezpieczeństwo. Brzozowski przyznał zrazem, że wątpliwości można mieć natomiast do przepisu, iż kierowca-zmiennik w czasie, gdy nie prowadzi, nie może leżeć w tzw. kuszetce, czyli w niewielkim pomieszczeniu przy środkowych drzwiach autokaru. Ma bowiem obowiązek siedzenia na fotelu pilota obok kierowcy prowadzącego pojazd i pilnowania, czy ten nie zasypia. Przez to jednak sam nie wypoczywa. - Po pierwsze jest gorąco, grzeje przez dużą szybę, a siedzi się na zwykłym krześle, nawet nie na fotelu, który można rozłożyć - zwrócił uwagę.
Rozmówca PAP przyznał też, że cały czas firmy turystyczne borykają się z brakami kierowców. Potwierdza to Rafał Jańczuk, prezes Polskiego Stowarzyszenia Przewoźników Autokarowych. Według niego średnia miesięczna pensja kierowcy autobusu to ok 7 tys. zł netto. - Szacuje się, że kierowca zarabia od 6 do 10 tys. netto miesięcznie w zależności od ułożonego grafiku oraz od tego czy jeździ w Polsce czy za granicą - powiedział Jańczuk.
Jego zdaniem pensja rzędu 6-10 tys. zł netto nie przekonuje dziś młodych. Odstrasza ich też rodzaj pracy i - szczególnie w transporcie międzynarodowym - rozłąka z bliskimi. - Przed pandemią COVID byliśmy liderem w Europie, jeśli chodzi o przewozy i najmocniejszym europejskim przewoźnikiem autobusowym. Obecnie deficyt kierowców jest bardzo duży i trzeba powiedzieć, że są to bardzo często kierowcy starsi, którzy powoli się wykruszają i przechodzą na emeryturę, a średni wiek kierowcy autobusu to powyżej 50 lat - zauważył.
Płacą nawet 20 tys. zł miesięcznie, a chętnych brak. W Polsce potrzeba nawet 150 tys. kierowców
Mimo że zarobki w tej branży sięgają nawet blisko 20 tys. zł, polskim firmom transportowym brakuje od 100 do nawet 150 tys. kierowców zawodowych. Obecna kadra się starzeje, młodzi nie garną się do zawodu, a pracownicy sprowadzani spoza UE nie są w stanie wypełnić rosnącej luki. Sprawdziliśmy, co jest powodem tak dużej luki w zatrudnieniu w tej branży.
Dodał, że polscy przewoźnicy ratują się kierowcami ze wschodu - z Białorusi i Ukrainy.
- To są dobrzy kierowcy, wysoce wykwalifikowani, ale i tutaj jest problem, żeby ich przyciągnąć - powiedział Jańczuk.
Z drugiej strony są firmy, jak wynika z informacji PAP, które z takich kierowców niechętnie korzystają. Czasem pojawiają się bowiem wątpliwości, czy mają oni w pełni legalnie przyznane uprawnienia do kierowania autokarami.
Zdaniem Brzozowskiego wynagrodzenie kierowcy autokarowego bywa mocno zróżnicowane i zależy od firmy przewozowej. - Są pracodawcy, którzy płacą normalnie, a są tacy, którzy płacą pensję w wysokości jałmużny - przyznał rozmówca PAP.
Prezes PSPA potwierdził, że kierowca autobusu pracuje zwykle 12 godzin dziennie, ale prowadzi autobus 9 godzin - maksymalnie 4,5 godziny jazdy, 45 minut przerwy i znowu maksymalnie 4,5 godziny jazdy. Wyjątkiem jest noc, kiedy przerwę powinien odbyć po 3 godzinach. Czas pracy kierowców jest analizowany na podstawie danych zapisanych w tachografach oraz na kartach kierowców. Urządzenia rejestrują m.in. czas prowadzenia pojazdu, przerwy i odpoczynki. (PAP)
pś/ mchom/ mark/
