Od początku grudnia mamy do czynienia ze skandaliczną sytuacją, gdy ceny paliw na stacjach prawie nie spadają pomimo znacznej przeceny w cennikach rafinerii. Przeciętnie za benzynę i olej napędowy płacimy o 25-30 groszy na litrze więcej, niż by to wynikało ze stawek hurtowych.
Pod koniec 2025 roku benzyna Pb95 na polskich stacjach kosztowała średnio 5,73 zł/l i była o 5 gr/l tańsza niż przed Bożym Narodzeniem – wynika z danych BM Reflex. Olej napędowy tankowano przeciętnie po 6,03 zł/l, a więc o 6 gr/l mniej niż tydzień temu. Średnia detaliczna cena autogazu obniżyła się o grosz na litrze, schodząc do 2,68 zł/l.
W niczym nie zmienia to skandalicznej sytuacji, w ramach której ceny detaliczne na zdecydowanej większości stacji utrzymywane są znacznie powyżej poziomów, które wynikałyby z sytuacji na rynku hurtowym. Taka sytuacja na polskim rynku utrzymuje się nieprzerwanie od początku grudnia, o czym informowałem Państwa zarówno tydzień jak i dwa i trzy tygodnie temu. I jak na razie nie widać sygnałów, aby sprawy miały powrócić do normy.
Rzecz w tym, że ceny przy dystrybutorach bardzo słabo reagują na to, co od kilku tygodni dzieje się na rynku hurtowym, na którym od listopada obserwujemy znaczną przecenę gotowych paliw. I tak galon benzyny w Nowym Jorku jest obecnie wyceniany na 1,73 USD. Dwa tygodnie temu było to nawet mniej niż 1,70 USD/galon, co było najniższą ceną benzyny od lutego 2021 roku. Tylko od końcówki lipca benzyna na nowojorskiej giełdzie potaniała o przeszło 20%.
Podobne tendencje w ostatnich tygodniach miały miejsce na rynku oleju napędowego. Tona tego paliwa na londyńskiej ICE kosztuje obecnie ok. 633 USD, podczas gdy jeszcze w listopadzie ceny sięgały 800 USD/t. Oznacza to zatem spadek o ponad 20%. Wszystko to miało miejsce w otoczeniu słabnącego dolara i umacniającego się złotego, co także powinno wspierać trend spadkowy na polskim rynku.
Rafinerie już dawno obniżył ceny. Operatorzy stacji – niespecjalnie
Na wydarzenia globalne bardzo szybko zareagowały krajowe rafinerie. 31 grudnia Orlen oferował benzynę Eurosuper 95 po 4222 zł/m3, co po dodaniu 23% VAT (akcyza, opłata paliwowa i inne parapodatki są już wliczone w cenę hurtową) daje ok. 5,19 zł/l. Kilkanaście dni temu benzyna w hurcie kosztowała nawet 5,13 zł/l, co było najniższą stawką od czerwca 2021 roku.
Tymczasem to samo paliwo w detalu tankowane jest przeciętnie po 5,73 zł/l, czyli aż o 54 gr/l drożej niż w rafinerii. Ta implikowana marża detaliczna jest przeszło dwukrotnie wyższa od średniej z lat 2005-25. Oznacza to, że w normalnych warunkach rynkowych Pb95 nie powinno kosztować więcej niż 5,45 zł/l.
To samo dzieje się w przypadku oleju napędowego, który w sylwestrowym cenniku płockiej rafinerii wyceniany był na 4529 zł/m3, co po ovatowaniu daje 5,57 zł/l. Czyli o 46 gr/l mniej niż średnio w detalu. Tymczasem w przypadku ON przeciętna historyczna marża detaliczna wynosiła 21 gr/l. Obecna jest przeszło dwukrotnie wyższa.
Wychodzi na to, że grudzień powoli staje się „miesiącem cudów” na polskim rynku paliwowym. Przypomnijmy sobie grudzień 2022, gdy Orlen sztucznie zawyżał ceny hurtowe, aby ukryć przed opinią publiczną noworoczny wzrost stawki VAT z 8% do 23%. 31 grudnia 2022 roku Orlen obniżył ceny hurtowe benzyny i oleju napędowego dokładnie o tyle, o ile 1 stycznia 2023 roku wzrósł VAT na paliwa. Rok później znów obserwowaliśmy „anomalię” na polskim rynku paliw. Wtedy to mieliśmy do czynienia z nienaturalnie wysokimi cenami w detalu, gdy operatorzy stacji „odbijali” sobie na kierowcach marże utracone podczas orlenowskiej, przedwyborczej promocji.
Na koniec zwyczajowo dodajmy, że podwyższone marże detaliczne to pikuś w porównaniu z tym, co z kierowcami robi władza. Z każdego zakupionego litra benzyny bądź oleju napędowego ponad 50% trafia w ręce państwa. Bez haraczu na rzecz rządu moglibyśmy tankować benzynę Pb95 po ok. 2,50 zł/l, olej napędowy po ok. 2,70 zł/l, zaś autogaz mógłby kosztować ok. 1,65 zł/l. Różnica między stawkami na pylonach a powyższymi cenami trafia do aparatu skarbowego państwa.
