Wzrasta znaczenie żeglugi śródlądowej w transporcie towarów. W 2009 roku przewozy ładunków wzrosły o 8,5% i wyniosły ponad 5,5 mln ton.
Zainteresowanie tą formą transportu wzrasta chociaż w dalszym ciągu żegluga śródlądowa nie odgrywa w Polsce podobnego znaczenia jak w innych krajach UE. Łączna długość rzek nadających się do żeglugi wynosi ok. 3,7 tyś km, ale tylko dolna część Odry jest w stałym użytku. Udział żeglugi śródlądowej w przewozach krajowych wynosi 0,5% przy czym średnia unijna jest 6 krotnie wyższa. W Niemczech ten udział jest jeszcze wyższy – w ojczyźnie Goethego aż 15% towarów przewożonych jest na barkach.
Polska ma wszelkie predyspozycje do rozwoju tej gałęzi transportu. Kilka dużych rzek, dzięki którym teoretycznie możliwy byłby przewóz kontenera z Krakowa do Szczecina bez przeładowania. Niestety od lat nikt nie dba o odpowiednią infrastrukturę.
Transport barką należy do najtańszych. W Polsce przewozi się głównie węgiel i żwir, a np. w Niemczech barkami transportuje się prawie każdy towar – samochody, elektronikę lub maszyny przemysłowe. Obecnie koszty transportu zaczynają odgrywać coraz większą rolę w kształtowaniu się ceny. Z tego względu przedsiębiorcy coraz częściej szukają alternatywnych form przewozu towarów – dla części z nich transport barką byłby najlepszym rozwiązaniem.
Łukasz Piechowiak
Bankier.pl
l.piechowiak@firma.bankier.pl
»Wojciech Mocarski: e-dotacja to nie pieniądze za darmo
»Przemysław Żyła: e-dotacja nie jest łatwym środkiem finansowania
»Przemysław Czak: e-dotacja jest doskonałą alternatywą
