Koncern Chery wyraźnie przyspiesza rozwój na rynkach zagranicznych, opierając strategię na rosnącym eksporcie, rozbudowie sieci sprzedaży oraz wprowadzaniu nowych marek. Skala działalności i tempo wzrostu zaczynają mieć znaczenie nie tylko dla samej firmy, ale dla całego układu sił w branży motoryzacyjnej.
Skala działalności i tempo wzrostu
W 2024 r. sprzedaż grupy przekroczyła 2,6 mln samochodów, co oznacza wzrost o ponad 38 proc. rok do roku. Eksport wyniósł ponad 1,14 mln pojazdów. W 2025 roku sprzedaż sięgnęła 2,8 mln aut, z czego na eksport trafiło niemal połowa, co pozwala utrzymać pozycję największego eksportera aut osobowych z Chin.
Globalna baza klientów przekracza 15 mln użytkowników
W przypadku marek eksportowych OMODA i JAECOO jednym z kluczowych punktów odniesienia pozostaje osiągnięcie poziomu one-million-unit milestone, który – według danych firmy ujawnionych podczas niedawno zakończonych targów Auto China i towarzyszących im International Business Summit– został zrealizowany w ciągu trzech lat od debiutu tych brandów.
Co istotne, szybka ekspansja zagraniczna w obecnej formule rozpoczęła się stosunkowo niedawno – około 2019 r. Od tego czasu wzrost ma niemal wykładniczy charakter. W materiałach prezentowanych przez firmę widać, że sprzedaż pojazdów typu NEV (elektrycznych i hybrydowych) na rynkach zagranicznych wzrosła z poziomu ok. 0,5 mln aut w 2020 r. do ponad 5 mln w 2025 r., z dalszym wzrostem prognozowanym na kolejne lata.
Coraz mocniejsza pozycja poza Chinami
Dane z wybranych rynków wskazują na rosnącą rolę sprzedaży zagranicznej:
- w Wielkiej Brytanii miesięczna sprzedaż przekracza już 10 tys. samochodów,
- model JAECOO 7 znalazł się wśród najlepiej sprzedających się aut na tym rynku,
- w Hiszpanii marka osiąga wysokie pozycje w segmencie PHEV,
- w Polsce sprzedaż grupy przekroczyła 10 tys. egzemplarzy,
- w Azji Południowo-Wschodniej wybrane modele osiągają czołowe wyniki sprzedażowe.
Równolegle firma buduje skalę na wielu rynkach jednocześnie. Z prezentowanych planów wynika, że Chery chce stworzyć tzw. „10K+ club”, czyli grupę rynków, na których miesięczna sprzedaż przekracza 10 tys. aut. Docelowo takich rynków ma być 26 – obejmujących m.in. Wielką Brytanię, Brazylię, Hiszpanię, Włochy, Francję czy Polskę (już w latach 2029-2030, co oznaczałoby ok. 20 proc. udział w całym rynku).
Europa jako kluczowy kierunek
Europa staje się jednym z głównych obszarów ekspansji. Strategia Chery obejmuje:
- rozwój sieci sprzedaży i partnerów,
- dostosowanie oferty do lokalnych regulacji i preferencji klientów,
- przygotowania do uruchomienia produkcji w Europie (m.in. w Hiszpanii).
Działania te mają na celu przejście z modelu opartego na eksporcie do trwalszej obecności lokalnej.
Jednocześnie firma wskazuje na rosnące znaczenie jakości i obsługi klienta. W prezentacjach pojawia się koncepcja globalnego systemu szybkiej reakcji jakościowej obejmującego 68 krajów i 24-godzinny czas odpowiedzi na zgłoszenia.
Rozwój oferty i nowych modeli
Firma równolegle rozbudowuje portfolio produktowe. W ostatnim czasie zaprezentowano kolejne modele globalne, w tym OMODA 7, OMODA 4 oraz wersje hybrydowe, takie jak OMODA 5 HEV.
Napędy hybrydowe i elektryczne są jednym z kluczowych elementów oferty, szczególnie w kontekście rynków europejskich. Według danych prezentowanych przez firmę udział pojazdów NEV w sprzedaży ma przekroczyć 75 proc. w 2026 r., co oznacza gwałtowne przyspieszenie transformacji technologicznej.
Dodatkowo firma wskazuje, że czynniki geopolityczne – takie jak napięcia na Bliskim Wschodzie – mogą przyspieszać popyt na pojazdy elektryczne i hybrydowe na rynkach zagranicznych.
Segment premium i elektromobilność
Koncern rozwija również segment premium poprzez markę EXLANTIX. Podczas niedawnych Poznań Motor Show zaprezentowano modele EXLANTIX ES i EXLANTIX ET.
Z informacji przekazanych przez firmę wynika, że:
- duże znaczenie dla odbioru marki mają jazdy testowe i bezpośredni kontakt z pojazdem,
- modele oferują zasięgi rzędu 500–600 km oraz moc około 480 KM,
- zastosowana architektura 800V umożliwia szybkie ładowanie.
Polska wskazywana jest jako jeden z rynków o rosnącym znaczeniu dla elektromobilności premium.
Zmiana, która może przełożyć się na całą branżę
Skala wzrostu, tempo wprowadzania nowych modeli oraz szybka ekspansja na rynki rozwinięte wskazują, że mamy do czynienia z istotną zmianą w globalnej motoryzacji.
Chińscy producenci, w tym Chery, przestają być wyłącznie konkurencją cenową. Coraz częściej łączą:
- konkurencyjne koszty,
- szybkie tempo rozwoju produktów,
- rosnącą jakość i technologie,
- działania wizerunkowe i budowę marki
To połączenie zaczyna zmieniać zasady gry.
Wyzwanie dla europejskich producentów
Dla producentów z Europy oznacza to rosnącą presję w kilku obszarach: cenowym – szczególnie w segmencie aut elektrycznych i hybrydowych; technologicznym – w zakresie szybkości wdrażania nowych rozwiązań; produktowym – w kontekście szerokości i aktualności oferty oraz rynkowym – ze względu na rosnącą obecność chińskich marek w Europie.
Dodatkowo planowana lokalna produkcja w Europie może ograniczyć bariery handlowe i jeszcze zwiększyć konkurencyjność chińskich producentów.
Wielotorowa strategia rozwoju
Chery rozwija jednocześnie kilka obszarów: zwiększa skalę produkcji i eksportu, buduje marki globalne (OMODA, JAECOO), rozwija segment premium (EXLANTIX), inwestuje w elektromobilność i hybrydy, rozbudowuje obecność lokalną na kluczowych rynkach.
W materiałach strategicznych firma obrazuje ten rozwój metaforą przejścia „od jednego drzewa do całego lasu” – czyli od pojedynczej marki do szerokiego ekosystemu brandów i rynków.
Dane i kierunki rozwoju wskazują, że firma nie tylko zwiększa sprzedaż, ale próbuje zbudować trwałą pozycję w globalnej branży motoryzacyjnej – co w dłuższym okresie może mieć istotne konsekwencje dla układu sił na rynku, w tym dla producentów europejskich.
AS
