Chińska motoryzacja - Najnowsze wiadomości

Polski rynek motoryzacyjny przechodzi najgłębszą transformację od lat. Wolumen sprzedaży jest rekordowy i sięga blisko 600 tysięcy rejestracji rocznie, a za ten wynik w dużej mierze odpowiada ekspansja marek azjatyckich, które tworzą presję na ceny i – jak mówi nam Piotr Berzyński, dyrektor zarządzający Inchcape Polska – „redefiniują pojęcie opłacalności” oraz zmieniają dotychczasowe znaczenie pojęcia „premium”. O ile klienci mogą liczyć w kolejnych miesiącach na jeszcze atrakcyjniejsze oferty, o tyle spadające marże dla samych dealerów oznaczają wyzwanie.

Dongfeng – trzeci największy chiński producent aut, podpisał umowę ze Stellantisem. Na jej mocy będzie produkował elektryczne samochody z logo Voyah we francuskim Rennes, dzięki czemu Chińczycy unikną ceł nałożonych przez Komisję Europejską na samochody importowane z Państwa Środka.

Niemcy straciły około 400 tys. miejsc pracy przez rozwój chińskiego eksportu - wynika z raportu londyńskiego proeuropejskiego think tanku Center for European Reform (CER), do którego dotarł dziennik „Handelsblatt”. Najbardziej ucierpiały branże motoryzacyjna, maszynowa i chemiczna.

Już co ósmy nowy samochód kupowany w polskich salonach pochodzi z Chin. Jak wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2026 r. Polacy zarejestrowali ponad 23,5 tys. nowych aut rodem z Państwa Środka – o 130 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Jest jednak jeden segment rynku, który „chińczyki” już zdołały przejąć.

- Łączą nas te same wartości - najbliżsi jako priorytet, koncentracja na celu i dążenie do doskonałości - poinformował Robert Lewandowski, ogłaszając swoje partnerstwo z producentem samochodów Chery. Otrzymał także kluczyki do Tiggo 9 Phev przy okazji rozpoczęcia współpracy w ramach promowania filozofii "For Family".

Prezes Xpeng He Xiaopeng propgnozuje, że pięć chińskich koncernów motoryzacyjnych osiągnie przychody liczone w bilionach juanów, co pociągnie za sobą zyski wielkości setek miliardów juanów. Dojdzie do tego po tym, jak pęknie tamtejsza bańka, na której wydać już pierwsze rysy. Z setek marek przetrwa zaledwie kilka - pisalismy o tym zaledwie kilka dni temu na łamach Bankier.pl.

Chińscy producenci aut: Dongfeng i Hongqi negocjują ze Stellantisem przejęcie lub współdzielenie europejskich fabryk – informuje „Auto Świat”, powołując się na agencje Reutera i Bloomberga. Ze Stellantisem rozmawia także Xpeng i Xiaomi. Ostatnia marka, jak i Geely planuje z kolei produkować auta w europejskiej fabryce Forda. Wszystko m.in. po to, by ominąć unijne cła na chińskie auta.

Chińscy giganci motoryzacyjni ruszają na podbój globalnych rynków, szukając swojego „momentu Yarisa”. Projektując modele skrojone pod zachodnie gusta i stawiając na technologiczną ofensywę, marki z Państwa Środka chcą raz na zawsze zerwać z wizerunkiem tanich zamienników i stać się nowymi liderami europejskich dróg.

To ostatnie dni chwały chińskiej motoryzacji? Słowa prezesa Chery Yin Tongyue mogą o tym świadczyć. "China speed", czyli narzucone przez tamtejsze firmy tempo, może się paradoksalnie okazać dla nich zabójcze. Zgodnie z jego prognozami z około 100 koncernów przetrwa zaledwie kilka.

Koncern Chery wyraźnie przyspiesza rozwój na rynkach zagranicznych, opierając strategię na rosnącym eksporcie, rozbudowie sieci sprzedaży oraz wprowadzaniu nowych marek. Skala działalności i tempo wzrostu zaczynają mieć znaczenie nie tylko dla samej firmy, ale dla całego układu sił w branży motoryzacyjnej.

Chiński producent samochodów Seres uzyskał patent na sterowaną głosem toaletę samochodową, wysuwaną spod fotela pasażera – poinformował w piątek nadawca BBC. Nietypowe rozwiązanie ma zapewnić komfort podczas długich podróży i wyróżnić markę na konkurencyjnym rynku pojazdów elektrycznych w Chinach.

Rosjanie podjęli kolejną próbę przywrócenia na rynek aut marki Wołga – informuje „Auto Świat”. Nie jest to jednak powrót do radzieckiej myśli technicznej. Nowe samochody – SUV i sedan – będą kopiami chińskich modeli produkowanych przez koncern Geely. Ten sam, który miał być bazą do produkcji polskiej Izery.

Honda marzy, by stać się bardziej konkurencyjną, szczególnie wobec rosnącej dominacji Chin w branży motoryzacyjnej. Japoński koncern opracował strategię, by zwiększyć swoją konkurencyjność. Jest o co się martwić (i bić przy okazji) - segment motoryzacyjny koncernu odnotował stratę w wysokości 73 mld jenów (ok. 468 mln dolarów) w II i III kwartale zeszłego roku w porównaniu z 258 mld jenów (ok. 1,6 mld dolarów) zysku rok wcześniej.

Orlen zabezpiecza się na wzór baz wojskowych i wprowadza restrykcyjne przepisy: chińskie samochody nie będą otrzymywać pozwolenia na wjazd do kluczowych rafinerii. Tym samym front walki o bezpieczeństwo danych i ochronę infrastruktury krytycznej przenosi się także na teren największych zakładów przemysłowych.

Chiński gigant technologiczny zwalnia tempo. Choć dywizja motoryzacyjna dwoi się i troi, by ratować wyniki, załamanie w segmencie smartfonów ciągnie spółkę w dół. Inwestorzy tracą cierpliwość – akcje Xiaomi spadły już o ponad 40 proc. od szczytów z 2025 roku.

Zakup auta elektrycznego to nadal wybór niszowy - deklaruje go 4 proc. badanych spośród 42 proc. planujących zakup samochodu w ciągu 12 miesięcy - wynika z badania „Portfele Polaków pod lupą”. Samochody elektryczne cieszą się większym zainteresowaniem wśród osób starszych.

Coraz więcej Polaków pozytywnie ocenia sytuację gospodarczą kraju – w 2025 r. odsetek takich osób wzrósł do 29 proc. z 18 proc. rok wcześniej. Jednocześnie 42 proc. badanych planuje zakup samochodu w ciągu najbliższych 12 miesięcy – wynika z badania „Portfele Polaków pod lupą”.

Chiny stawiają na samowystarczalność technologiczną, bezpieczeństwo i innowacje - wynika z projektu 15. Planu Pięcioletniego (2026–2030), opublikowanego w zeszłym tygodniu przez agencję Xinhua. To sygnał odejścia od modelu opartego na taniej sile roboczej i inwestycjach w nieruchomości.

KE zaproponowała w środę wprowadzenie do zamówień publicznych i innych mechanizmów wsparcia publicznego wymogu „Wyprodukowano w UE” (Made in EU), zgodnie z którym komponenty zamawianych towarów mają być wytwarzane w UE. Będzie to dotyczyć sektora cementowego, samochodowego i technologii zeroemisyjnych.