Czechy i Polska chcą przywrócenia żeglowności Odry od Ostrawy do Kędzierzyna-Koźla. Przedstawiciele rządów obu krajów rozmawiali na ten temat w czeskim Boguminie.
Przywrócenie żeglowności na Odrze jest ważne przede wszystkim dla Czechów, którzy uważają, że byłoby to silnym impulsem dla rozwoju przemysłu w okolicy Ostrawy. Po powodziach z lat 1997 i 2010 nasi południowi sąsiedzi utracili możliwość spławiania swoich towarów w kierunku Bałtyku. Regularna żegluga śródlądowa może się odbywać dopiero w dół od śluzy Koźle.
Vladimir Mana z czeskiego ministerstwa środowiska ocenił, że problem można rozpatrywać w szerszym kontekście, przede wszystkim planowanego kanału Odra-Dunaj-Łaba. Wyraził przekonanie, że przywrócenie żeglowności Odry od Ostrawy do Koźla stanowi projekt bardziej realistyczny niż realizacja większego projektu Odra-Dunaj-Łaba.
Polsko-czeski projekt ma kosztować około 800 milionów euro. 85% tej kwoty będzie można uzyskać z funduszy europejskich. Rozmowy na ten temat będą kontynuowane w przyszłym miesiącu w Warszawie.
Rozwój szlaków wodnych w Polsce kosztować będzie ok. 70 mld zł
Budowa nowych dróg wodnych, remonty, czy podnoszenie klas żeglowności szlaków wodnych w Polsce kosztować będzie ok. 70 mld zł - ocenia wiceminister środowiska Mariusz Gajda. W tej perspektywie finansowej UE, na takie inwestycje można pozyskać ok. 1 mld zł.
Resort gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej wraz z Ministerstwem Środowiska przygotował prognozę rozwoju dróg wodnych w naszym kraju. Chodzi o "Plan rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2014-2020 z perspektywą do roku 2030". Zakłada on osiągnięcie międzynarodowej klasy żeglowności i włączenie w europejską sieć dróg wodnych Odrzańskiej Drogi Wodnej, uzyskanie znacznej poprawy warunków nawigacyjnych na drodze wodnej rzeki Wisły, połączenie Odra-Wisła-Zalew Wiślany i Warszawa-Brześć, rozwój partnerstwa i współpracy na rzecz śródlądowych dróg wodnych.
Gajda podkreślił, że plan przewiduje, iż inwestycje mogą kosztować ok. 70 mld zł. Dodał, że w obecnej perspektywie finansowej UE na lata 2014-2020 na drogi wodne przewidzianych jest ok. 1 mld zł. Pieniądze z tego budżetu UE - jak wyjaśnił - miałyby być przeznaczone głównie na remonty śluz odrzańskich czy regulację tej rzeki.
Inwestycje na Odrze mają dostosować tamtejszy szlak wodny do co najmniej IV klasy żeglowności, czyli klasy międzynarodowej. Według Gajdy oznacza to, iż po rzece mogłyby się poruszać statki o nośności od 1,5 do 3 tys. ton, przewożące od 30 do 60 kontenerów.
Transport wodny stanowi zaledwie 0,4 proc. UE i Polska chcą to zmienić
Wiceminister powiedział też, że Polska przystąpi do konwencji AGN ONZ, czyli Europejskiego Porozumienia ws. Głównych Śródlądowych Dróg Wodnych o Międzynarodowym Znaczeniu. W dokumencie tym ujęte są trzy śródlądowe szlaki wodne przebiegające przez terytorium Polski.
Są to: droga wodna E-30, łącząca Morze Bałtyckie z Dunajem w Bratysławie, obejmująca na terenie Polski rzekę Odrę, od Świnoujścia do granicy z Czechami; droga wodna E-40, łącząca Morze Bałtyckie w Gdańsku z Dnieprem w rejonie Czarnobyla i dalej przez Kijów, Nową Kachowkę i Chersoń z Morzem Czarnym, obejmująca na terenie Polski rzekę Wisłę od Gdańska do Warszawy, rzekę Narew oraz rzekę Bug do Brześcia; droga wodna E-70, łącząca Holandię z Rosją i Litwą, na terenie Polski obejmująca Odrę od ujścia kanału Odra-Hawela do ujścia Warty w Kostrzynie, drogę wodną Wisła-Odra oraz od Bydgoszczy dolną Wisłę i Szkarpawę lub Wisłę Gdańską.
Gajda wskazał, że bez przystąpienia do tej konwencji nie będzie można pozyskiwać specjalnych środków na rozwój dróg wodnych z Komisji Europejskiej.
W Polsce transport towarów odbywa się głownie drogami - 86 proc. i kolejami - 12,5 proc. Transport drogami wodnymi stanowi zaledwie 0,4 proc.
Wynikające z tzw. białej księgi Unii Europejskiej zobowiązania zakładają, że do 2030 r. 30 proc. drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. transport wodny lub kolej, zaś do 2050 r. powinno to być ponad 50 proc. tego typu transportu.
IAR/PAP
