800 zł dziennie na koszty taboru, 12 tys. zł przychodu. Tyle można by zarobić na transporcie turystów busami pod Morskie Oko - wyliczył bloger Piotr Rachwalski. I dodaje: to tylko kwestia decyzji. Nie ekonomii. Odwagi polityków, by zakończyć tę żenadę.
Polskę rozgrzała ostatnio ponownie dyskusja o obecności zaprzęgów końskich wożących turystów pod Morskie Oko. Stało się to po tym, jak jeden z koni ciągnących wóz z turystami upadł, a woźnica uderzył go z dużą siłą, by koń wstał. Dyskusja ta jednak nie toczy się od dziś a od wielu lat, odbywały się już nawet testy elektrycznych pojazdów, z których to jednak dotąd nic nie wynikało. Fasiągi jak woziły turystów, tak wożą do dziś.
Przełom jednak nastąpił w ostatnim czasie po wspomnianym ostatnim upadki konia zaprzęgniętego do wozu. Z góralami obsługującymi fasiągi spotkali się przedstawiciele resortu środowiska i wynegocjowano nową umowę, na podstawie której przeprowadzono ponownie testy elektrycznego busa, który woził pasażerów pod Morskie Oko.
Jak się okazało, testy wypadły bardzo pomyślnie:
"Przez ostatnie dwa tygodnie przewoziliśmy osoby z niepełnosprawnościami, które o własnych siłach nie mogły dotrzeć nad Morskie Oko. Auto sprawdziło się dość dobrze, jeżeli chodzi o akumulatory, bo pełne ładowanie wystarczyło nawet na sześć kursów. Przystąpimy w kolejnych dniach do podsumowania szczegółowego testów i opracujemy wszystkie uwagi kierowców" - powiedział Zbigniew Kowalski z TPN i dodał, "problemem na pewno jest to, że pojeździe jest tylko jedno miejsce na wózek inwalidzki".
Co dalej? Temat na tapet wziął bloger Piotr Rachwalski, który prowadzi na Facebooku popularny profil Komunikacja Zastępcza. Policzył on koszty ewentualnego pozyskania busa. Co z tych wyliczeń wynika? Sprawdzamy.
Koszty, koszty, koszty
Na początek zaznaczmy, że aby się do Morskiego Oka dostać, należy wykupić bilet bilet wstępu do Tatrzańskiego Parku Narodowego: dla dorosłego cena wynosi 9 zł i 4,50 zł dla dzieci. Jeśli do TPN wjeżdzamy samochodem, musimy opłacić parking: ok. 50 zł za dobę - różnie w zależnosći od dnia tygodnia. 8-kilometrowa trasa do Morskiego Oka kosztuje tylko wysiłek, ale jeśli postanowimy skorzystać z oferty fasiągu, kosztuje to 90 zł za osobę przy wjeździe i 50 przy zjeździe. Podane wartości moga jednak ulegać zmianie (np. pod wpływem liczby chętnych). Przykładowo 4-osobowa rodzina zapłaci: 27 zł za bilety wstępu, ok. 50 zł za parking, 360 zł za wjazd fasiągiem i 200 za zjazd. Daje to 637 zł.
Piotr Rachwalski postanowił zapytać dystrybutora busów elektrycznych o to, ile kosztuje wynajęcie takiego pojazdu, aby okreslić koszt, który musieliby ponieść np. obecnie prowadzący wozy górale, by się na taki transport przesiąść. Oto co mu z wyliczeń wyszło.
Nowy bus marki Mercedes od firmy Mercus ma 20 miejsc siedzących (plus miejsce na wózek i kilka miejsc stojących). Zasięg? 350 km. Koszt? 25 tys. zł miesięcznie.
Po przeliczeniu na dni to daje 800 zł na dzień. Dla każdego z nas dużo, ale dla kogoś kto wykonuje przewozy nie jest to kwota powalająca. Czemu? - pisze Rachwalski.
Załóżmy, że elektrobus wykona 6 kursów w górę i w dół. W każdym kursie niezależnie od kierunku sprzeda tylko te 20 miejsc siedzących. Kasując za przejazd nie 90 zł jak za miejsce w fasiągu, a tylko 50 zł za miejsce siedzące w klimatyzowanym, cichutkim elektrobusie (niezależnie od kierunku, lub np 60 zł w górę a 40 zł w dół). Licząc miejsca pojemność i liczbę 6 par kursów x 20 miejsc x 2 str daje nam to dziennie potok pasażerski na poziomie 240 osób. Jeśli więc ten dzienny koszt busa 800 zł podzielimy na 240 pasażerów, to okaże się iż koszt wynajmu tego nowoczesnego taboru wynosi raptem... 3,33 zł/ miejsce (czyli 67 zł na kurs). Tymczasem przychód przypomnę to 1000zł na kurs. A dzienny przychód z wszystkich 12 kursów to 12 000zł. Przypomnę: 12 tys. przychodu dzidnnie przy koszcie taboru, nowego, na gwarancji wynoszącego jedyne 800 zł. Każdy kto robi w transporcie chciałby mieć takie przychody z majątku i potem zyski...
Jak zauważa bloger, nawet w słaby dzień na trasie wędruje ok. 1-1,5 tys. osób dziennie, co może dać 500-600 kursów w górę i w dół.
Inaczej mówiąc: rocznie odwiedza Morskie Oko tylu ludzi, że daje to codzienną prace dla minimum 10 elektrobusów kursujących po 6 x w górę I w dół. A w weekendy, sezon nawet i dla 100 takich busów. Tak, stu busów jeżdżących po 6 x w górę I w dół. Roboty więc starczy dla każdego. Ale nawet zakładając że kierowca sprzeda ledwo połowę miejsc w busie to na 6 parach kursów ma przychód 6000 zł dziennie przy wspomnianym koszcie taboru 800zł. Bo na "paliwo" czyli prąd będzie kasa z miejsc których nie liczymy (stojące, dodatkowe).(...) Pracując codziennie, cały rok, wykonując 6 par kursów (6 x góra i dół, to oznacza jakieś 8, max 9-11 godzin pracy z przerwami), można uzyskać przychód roczny rzędu ... 4 380 000 zł - czyli prawie 4,4 mln przychodu, przy koszcie najmu taboru wynoszącym max 300 000zł (12x 25000zł). Nawet jeśli z jakiegoś nieznanego mi powodu miałbym w swych rachunkach się pomylić o połowę, to i tak zostaje 2 mln przychodu. 2 mln. Z jednego samochodu...
Na pytania dziennikarzy o to, co resort może zrobić ws. zaprzęgów pod Morskim Okiem, zadawane po niedawnym incydencie, minister Hennin-Kloska odpowiedziała, że ministerstwo nie może zakazać konnym zaprzęgom przejazdu do Morskiego Oka, bowiem właścicielem drogi jest starostwo powiatowe.
Na trasie do Morskiego Oka pracuje obecnie ok. 300 koni.
W ubiegłym roku w raporcie fundacji VIVA „Konie z Morskiego Oka. Cierpienie, którego nie widać” podano, że w latach 2012-22 aktywistom fundacji udało się ustalić los 1002 koni pracujących na trasie do Morskiego Oka. W raporcie wskazano, że w 2022 roku nadal pracowało 290 koni, których potwierdzone dane posiadała fundacja. 712 zostało wycofanych z pracy między styczniem 2012 a latem 2022. Do rzeźni trafiło 61 proc., a 23 konie zmarły i zostały poddane utylizacji.
Główną przyczyną cierpienia tych zwierząt jest praca ponad siły. Konie wycofane z trasy między styczniem 2012 roku a latem 2022 pracowały na niej średnio 36 miesięcy, a w chwili śmierci miały średnio 9 lat - podano.
oprac. KWS
