250 km na godz. na CMK między Warszawą, Krakowem i Katowicami, a także pół mld pasażerów PKP w przyszłym roku - zapowiedział wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak podczas międzynarodowej konferencji naukowo-technicznej SITK RP — High Speed Railway Poland 2026.
Trzydniowa międzynarodowa konferencja Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Kolejnictwa High Speed Railway Poland 2026 rozpoczęła się w poniedziałek w Łodzi.
Otwierając konferencję, wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak powiedział, że już 200 km na godzinę to w nomenklaturze europejskiej pociąg dużej prędkości, a w przyszłym roku pociągi kursujące po Centralnej Magistrali Kolejowej osiągną prędkość 250 km na godz.
Malepszak przypomniał, że pierwsza polska linia kolejowa projektowana jako kolej dużych prędkości (Centralna Magistrala Kolejowa) powstała 50 lat temu, wtedy, kiedy swoją linię budowali także Włosi.
- Włosi zbudowali swoją szybką kolej w krótkim czasie, a w Polsce dopiero w przyszłym roku, po 50 latach od otwarcia CMK doprowadzimy tam pociągi, do prędkości 250 km na godz. Uczymy się szybkiej kolei i osiągnięcie 250 km na godz. na CMK będzie dla nas ważną lekcją, ale przekroczenie prędkości ponad 300 km na godz. będzie dla polskiej kolei skokiem na głęboką wodę - powiedział Malepszak.
Dodał, że zanim w Polsce ruszą pociągi KDP z prędkościami 200, 300, 320, a nawet 350 km na godzinę (dla takich prędkości projektowana jest linia kolejowa z Warszawy przez nowe lotnisko, Łódź i dalej w kierunku Wrocławia i Poznania), już od najbliższego kolejowego rozkładu jazdy rozwijane będą połączenia między Łodzią, Krakowem, Warszawą, Wrocławiem i Poznaniem.
- KDP będzie uzyskiwać czasy przejazdu, które będą jeszcze bardziej zachęcały podróżnych do korzystania z kolei. Rozwój połączeń ma przygotować pasażerów na szybką kolei i zbudować potencjał coraz większej liczby pasażerów na tych trasach — powiedział Malepszak.
Zapowiedział, że po osiągnięciu pond 470 mln pasażerów PKP w tym roku (wzrost o 100 mln pasażerów w ciągu 3 lat), prognozuje pół miliarda pasażerów w roku przyszłym.
Piotr Malepszak zaznaczył, że skrócenie czasu podróży nie zawsze zależy od maksymalnej prędkości na linii kolejowej, ale od osiągnięcia możliwie wysokiej, stabilnej prędkości od pierwszej do ostatniej stacji.
Obecny podczas łódzkiej konferencji europoseł Dariusz Joński powiedział, że rozwój szybkiej kolei wymaga ogromnego zaangażowania finansowego z budżetu unijnego.
- Trwają negocjacje w sprawie budżetu na lata 2028-2034. Ambitnie w projekcie jest zapisane ponad 80 mld euro na transport, energetykę i na mobilność wojskową, a utrzymanie takiego budżetu dałoby szansę na to, żeby sfinansować skok cywilizacyjny, jakim będzie kolej dużych prędkości w Polsce — powiedział Joński.
Dodał, że polska KDP jest częścią europejskiego projektu, by do 2040 r. połączyć szybkimi pociągami wszystkie stolice europejskie, a równolegle osiągnąć możliwość poruszania się pociągami po Europie korzystając z jednego biletu.
- Jadąc do Paryża, do Berlina, czy do Brukseli, nawet jeśli pasażer będzie musiał się przesiąść, zrobi na jednym bilecie, bez szukania kas biletowych po drodze. Parlament Europejski przyjął bardzo ambitny cel zakończenia tych prac w ciągu najbliższych miesięcy — powiedział Joński.
Dodał, że to projekt trudny organizacyjnie i finansowo, bo dotyka też praw pasażerów i obejmować m.in. odszkodowania.
Alan Beroud, przewodniczący CER (Wspólnota Europejskich Kolei) i prezes zarządu PKP, nawiązując do projektu budowy do 2040 r. kolei dużych prędkości w Europie, powiedział, że europejska sieć dużych prędkości ma dać impuls do rozwoju i integracji Unii Europejskiej.
- Cały budżet na szybką europejską kolej, szacowany jest na prawie 550 miliardów euro, a planowana sieć to około 49 tys. kilometrów. To jest praktycznie tyle, ile cały chiński high speed, dzięki któremu Chiny osiągnęły ten skok cywilizacyjny — powiedział Beroud.
Konferencja KDP w Łodzi potrwa do środy. W trzydniowych obradach, poza przedstawicielami administracji rządowej i samorządów, biorą udział zarządcy infrastruktury kolejowej, a także producenci taboru, systemów sterowania i energetyki.
Obrady poświęcone są rozwojowi KDP w Polsce i Europie, gospodarczemu wpływowi budowy kolei dużych prędkości na rozwój Łodzi i Centralnej Polski, a także rozwojowi szybkiej kolei w regionie Bałtyku i Trójmorza.
Osobną grupę tematów stanowią zagadnienia techniczne dotyczące budowy i utrzymania infrastruktury, łączności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego, a także formalne i finansowe problemy inwestycji.
Kolejna taka konferencja poświęcona KDP ma się odbyć za dwa lata. Wiceminister Malepszak zapowiedział, że to czas, kiedy powinny zostać przedstawione już cząstkowe wyniki osiągnięć inwestycyjnych w dziedzinie KDP zarówno w Polsce, jak i w Europie. (PAP)
jus/ mick/
