W piątek w Łodzi opuszczono tarczę TBM do drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości pod miastem. Operacja trwała kilka godzin i ważące ponad 400 ton urządzenie znalazło się w komorze startowej, gdzie w najbliższych tygodniach będzie trwał montaż całej maszyny o długości 130 m i wadze 4 tys. ton.
Obecny podczas symbolicznego opuszczania tarczy do komory startowej na Retkini wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, budowę tunelu i całej kolei Y nazwał największym wyzwaniem inżynierskim w Polsce.
Malepszak zapowiedział, że tunel KDP, jak i tunel średnicowy, którego budowa została wstrzymana, a który ma zostać dokończony, stworzą spójny system transportu kolejowego, który będzie miał znaczenie nie tylko regionalne, ale dla całego systemu kolei w Polsce.
Dodał, że 18 listopada powinny być znane oferty firm, które chcą dokończyć przerwane drążenie tunelu średnicowego w Łodzi.
Podczas konferencji prasowej na placu budowy tunelu wojewoda łódzka Dorota Ryl zadeklarowała, że administracja rządowa w województwie będzie wydawać decyzje w takim tempie, by obie inwestycje zostały jak najszybciej zrealizowane.
- Każdy dokument, który trafi do urzędu, będzie bardzo szybko rozpatrywany, żebyśmy szybciej mogli się cieszyć tą inwestycją — powiedziała wojewoda.
- Kolej Dużych Prędkości to nie tylko skrócenie czasu dojazdu z Łodzi do Warszawy do 40 minut, a do Wrocławia i Poznania do 60 minut. To jest przede wszystkim rozwój gospodarczy i podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej naszego regionu, dostęp do rynku pracy, nauki, edukacji. Jako samorząd województwa łódzkiego od lat powtarzamy, że jednym głównym fundamentem zrównoważonego rozwoju regionu jest właśnie infrastruktura kolejowa — powiedziała marszałek województwa łódzkiego Joanna Skrzydlewska.
Adam Pustelnik, wiceprezydent Łodzi budowę KDP i połączenie miasta z lotniskiem, i z Warszawą jest jedną z największych szans, przed jakimi stoi miasto i aglomeracja łódzka.
- Pociągi w nim będą się poruszać z prędkością 160 kilometrów na godzinę, a kolej dużych prędkości docelowo będzie mogła poruszać z prędkością 320 kilometrów na godzinę. To jest po prostu coś, co było dla nas dotychczas nieosiągalne. Łódź, łącząc się z Warszawą w cały taki spójny, powiązany ze sobą makroregion Polski Centralnej, to i dla naszego miasta, i dla naszej okolicy coś, o czym wcześniej mogliśmy tylko pomarzyć — powiedział Pustelnik.
Prezes spółki CPK Piotr Borys wskazał, że „naszym zadaniem jest wykonanie tunelu do roku 2029, a zgodnie z harmonogramem spięcie tunelu i linii kolejowej w kierunku lotniska Baranów i Warszawy to rok 2032”. „W kierunku zachodnim ma to być rok 2035” - dodał.
Krzysztof Laskowski, członek zarządu PORR powiedział podczas konferencji prasowej, że tarcza TBM została zaprojektowana z wykorzystaniem doświadczeń z budowy tunelu średnicowego.
- Chcemy uniknąć problemów, które miał budowniczy pierwszego tunelu. Dlatego dobraliśmy tarczę, która jest najbardziej technologicznie zaawansowana, która pozwoli nam bardzo dobrze kontrolować sytuację na powierzchni ziemi, tak żeby drążenie nie wpływało negatywnie na budynki, ulice i na całą infrastrukturę — zapewnił Laskowski.
Linia kolejowa „Y” (WWarszawa — Łódź- Poznań/Wrocław) ma mieć 470 kilometrów, z czego prawie 5 kilometrów w tunelu pod Łodzią.
W piątek prezes spółki CPK potwierdził, że obowiązujący harmonogram to zakończenie budowy tunelu KDP w Łodzi do 2029 r., a trzy lata później oddanie do użytku linii kolejowej z Warszawy do Łodzi.
Ostatni element Kolei Dużych Prędkości od Łodzi do Wrocławia i Poznania ma zostać otwarty w 2025 r. (PAP)
jus/ mick/
