PKP Cargo miało w II kw. 2016 r. 128,5 mln zł straty netto przypadającej akcjonariuszom jednostki dominującej wobec 140,5 mln zł zysku netto przed rokiem - podała spółka w raporcie półrocznym. Po sześciu miesiącach roku strata wyniosła 194,6 mln zł. Na wynik wpłynęły odpisy dokonane przez firmę.
Strata operacyjna w II kw. wyniosła 132,3 mln zł, podczas gdy przed rokiem było to 148,5 mln zł zysku operacyjnego. Po półroczu EBIT wyniósł minus 194,1 mln zł.
Z kolei przychody grupy spadły w okresie kwiecień-czerwiec do 1,09 mld zł z 1,17 mld zł w II kw. 2015 r. Po sześciu miesiącach przychody ukształtowały się na poziomie 2,12 mld zł.
"Grupa wygenerowała w I półroczu 2016 r. wynik na działalności operacyjnej oraz wynik netto w wysokości odpowiednio -194,1 mln zł oraz -194,6 mln zł. Poziom przychodów i kosztów z działalności operacyjnej w I półroczu 2016 r. wynikał w istotnej mierze z włączenia do konsolidacji AWT oraz zaistnieniem zdarzeń jednorazowych" - podała spółka w komentarzu do wyników.
W poniedziałek firma informowała, że zdecydowała się na dokonanie w raporcie za I półrocze 2016 r. odpisów na łączną kwotę 98 mln zł (35 mln zł z tytułu trwałej utraty wartości aktywów AWT i 63 mln zł odpisów aktualizujących wartość należności z tytułu dostaw i usług).
W I półroczu grupa przewiozła 52,2 mln ton ładunków. Był to poziom zbliżony do masy towarowej z I półrocza ubiegłego roku). Firma wykonała w tym czasie pracę przewozową na poziomie 13,5 mld tkm (o 2 proc. mniej niż w analogicznym okresie 2015 r.).
PKP Cargo podło, że o nowe kontrakty musi obecnie zabiegać AWT, firma z grupy, która działa na rynku czeskim.
Do tej pory największym klientem AWT była spółka wydobywcza węgla kamiennego OKD, która w maju br. ogłosiła upadłość. Od czasu konsolidacji AWT i grupy PKP CARGO, ten czeski operator kolejowy pozyskał kontrakty na przewozy w takich branżach jak: chemiczna, rolna, hutnicza i intermodalna.
"(...) jednak utrata przewozów na rzecz klienta OKD jest nadal znacząca" - napisano w raporcie.
Grupa PKP Cargo poniosła w pierwszych sześciu miesiącach tego roku nakłady inwestycyjne na poziomie 267,5 mln zł, co stanowiło 106 proc. wykonania I półrocza 2015 r.
"Większość nakładów inwestycyjnych w I półroczu 2016 r. w grupie zostało przeznaczonych na realizację zadań inwestycyjnych związanych z taborem, głównie na zakup lokomotyw wielosystemowych (6 sztuk), naprawy okresowe i przeglądy okresowe taboru, modernizację lokomotyw (3 sztuk) - łącznie 247,2 mln zł (tj. 92 proc. nakładów inwestycyjnych)" - podano w raporcie.
PKP Cargo liczy, że inwestycje infrastrukturalne w '17 umożliwią poprawę wyników firmy
PKP Cargo liczy, że ożywienie w inwestycjach infrastrukturalnych w przyszłym roku poprawi kondycję firmy. Chce dalej zwiększać udział w przychodach przewozów intermodalnych i szuka partnerów za granicą, by w większym stopniu wykorzystywać swój tabor poza Polską. Wciąż inwestuje w odnowę taboru.
Spółka podała w środę wyniki za pierwsze półrocze tego roku. Wynik netto wyniósł minus 195 mln zł wobec 163 mln zł zysku przed rokiem. Strata operacyjna wyniosła 194 mln zł. Przed rokiem grupa wypracowała zysk operacyjny w kwocie 181 mln zł. Z kolei przychody wzrosły do 2,12 mld zł z 2,07 mld zł w I połowie 2015 r.
Wyniki obciążyły odpisy na kwotę 98 mln zł (35 mln zł z tytułu trwałej utraty wartości aktywów AWT i 63 mln zł odpisów aktualizujących wartość należności z tytułu dostaw i usług).
W pierwszym półroczu udział PKP Cargo w rynku, mierzony pracą przewozową, wyniósł 51,2 proc.
W przypadku węgla kamiennego praca przewozowa w okresie styczeń-czerwiec spadła rok do roku o 3 proc., do 5,4 mld tkm. Gorzej wyglądała sytuacja w przypadku kruszyw i materiałów budowlanych, gdzie spadek wyniósł 24 proc., do 1,78 mld tkm. Przewozy rud i metali spadły o 7 proc., do 1,72 mld tkm. Na przeciwnym biegunie znalazły się natomiast przewozy intermodalne - tu w ostatnim półroczu nastąpił wzrost o 25 proc., do 1,15 mld tkm.
"Wydaje się, że trzeci kwartał powstrzymał pogarszanie się nastrojów na rynku" - powiedział na konferencji prasowej Maciej Libiszewski, prezes PKP Cargo.
Przedstawiciele spółki poinformowali, że łączna wartość projektów związanych z infrastrukturą kolejową, które mają zostać zrealizowane w tym roku, wynosi 25 mld zł. Do ogłoszenia w tym roku pozostały jeszcze projekty za 6,5 mld zł.
W przyszłym roku, jeśli chodzi o kolej, zaplanowano ponad 100 postępowań na około 11 mld zł.
Z kolei program budowy dróg krajowych na lata 2014-2023 ma wartość 107 mld zł.
"Z nadzieją patrzymy na kolejne okresy rozliczeniowe. Planowane inwestycje drogowe i kolejowe sprawiają, że rynek jest perspektywiczny" - ocenił prezes.
Libiszewski poinformował, że spółka będzie chciała dalej rozwijać przewozy intermodalne.
"Konsekwentnie stawiamy na przewozy intermodalne, które już niedługo mogą mieć dwucyfrowy udział w całości pracy przewozowej PKP Cargo. Szukamy partnerów za granicą, żeby nasz tabor w jeszcze większym stopniu był wykorzystywany także poza Polską, na dłuższych trasach" - powiedział prezes.
Jako bardzo perspektywiczny ocenia m.in. kierunek chiński.
"W ostatnim czasie gościliśmy na naszym terminalu kontenerowym delegacje z Polski i Chin, w tym prezydentów obu państw, rozmawialiśmy także z partnerami z Chorwacji i kilku innych krajów Europy Środkowo-Wschodniej" - powiedział.
Wyzwaniem dla spółki w ostatnich sześciu miesiącach, poza trudnymi warunkami na rynku towarowych przewozów kolejowych, była sytuacja Kopalni Ostrawsko-Karwińskich (OKD), największego klienta spółki AWT z grupy PKP Cargo.
W sierpniu wierzyciele OKD podjęli decyzję o restrukturyzacji tego przedsiębiorstwa. Uznane zostały wierzytelności wobec AWT w kwocie 17,15 mln euro. AWT jest jednym z czterech członków Komitetu Wierzycieli OKD.
Jak poinformował wiceprezes PKP Cargo Arkadiusz Olewnik, na dziś nie ma jeszcze harmonogramu spłat wierzytelności, nie ma też decyzji co do wysokości spłat czy redukcji kwot.
"Na razie ustalany jest plan, jak OKD będzie funkcjonować w najbliższych latach, do momentu wygaszenia działalności wydobywczej firmy" - powiedział.
Dodał, że AWT od dawna dążyła do zmniejszenia udziału węgla w przewozach. W 2015 r. stanowił on już 30 kilka procent przewozów ogółem.
"AWT stara się wchodzić w przewozy wysokomarżowe, specjalizuje się zwłaszcza w przewozach dla segmentu automotive" - powiedział.
Spółka wciąż realizuje przewozy dla OKD, ale na zasadzie przedpłat.
"Te przedpłaty są na bieżąco dokonywane, nie ma więc problemów z płynnością" - powiedział Libiszewski.
Grupa PKP Cargo poniosła w pierwszych sześciu miesiącach tego roku nakłady inwestycyjne na poziomie 267,5 mln zł, co stanowiło 106 proc. wykonania I półrocza 2015 r.
"Można spodziewać się proporcjonalnie takich samych kwot w drugim półroczu tego roku" - powiedział wiceprezes spółki Arkadiusz Olewnik.
Prezes przewoźnika wskazał na konieczność dokonywania inwestycji w tabor.
"Średni wiek naszego wagonu to 30 lat, a lokomotyw 22 lata. To oczywiste, że musimy inwestować. Nie mamy wyjścia" - powiedział. Dodał, że dodatkowym impulsem proinwestycyjnym są dążenia Unii w kierunku redukcji hałasu.
Spółka liczy na pozyskanie dofinansowania z Unii na zakup nowoczesnych platform kontenerowych.
"Rozmowy w tej sprawie zaczną się za trzy miesiące. Będziemy chcieli odnowić część taboru przy wykorzystaniu środków unijnych" - powiedział.
(PAP)
morb/ ana/
