W I kw. 2026 r. Polacy zarejestrowali 8,8 tys. samochodów elektrycznych. Choć to wciąż znacznie więcej niż przed rokiem, to za sprawą wyczerpania budżetu programu „NaszEauto”, równocześnie mniej niż pod koniec 2025 r. Sprawdziliśmy, ile bez dopłat trzeba obecnie płacić za samochody elektryczne oferowane w polskich salonach.
Choć w marcu wzrosła zarówno liczba rejestracji (3,4 tys. i +80 proc. r/r), jak i udział w rynku (5,3 proc. i +0,9 pp. r/r), to autom elektrycznym daleko do wyników osiąganych pod koniec 2025 r. Jak pisaliśmy przed miesiącem, jest to efekt wyczerpania budżetu programu „NaszEauto”. Choć wnioski będą warunkowo przyjmowane jeszcze do końca kwietnia, to ich realizacja nastąpi jedynie w przypadku pojawienia się dodatkowego finansowania, a na to się nie zanosi.
Koniec dominacji Tesli
Przede wszystkim w marcu, ale także w całym I kw. 2026 r. najczęściej rejestrowanymi elektrykami w Polsce były dwa modele wyprodukowane przez BMW: iX1 (659 szt.) i iX2 (519 szt.), które przed rokiem dopiero raczkowały na naszym rynku.
Mimo że jeszcze w 2025 r. na polskich drogach wśród nowych elektryków królowały Tesle, to obecnie jest to jedyna z czołowych marek, w przypadku której liczba rejestracji spadła w skali roku (-6,3 proc. r/r). Dla porównania wzrost liczby sprzedaży liderującego BMW wyniósł 430 proc. a w przypadku trzeciej w zestawieniu chińskiej marki BYD zanotowano 487 proc. wzrostu w ujęciu rocznym.
|
Rejestracje nowych samochodów osobowych – I kw. 2026 r. |
||
|---|---|---|
|
Lp. |
Model |
Liczba zarejestrowanych egzemplarzy |
|
1. |
BMW iX1 |
659 |
|
2. |
BMW iX2 |
519 |
|
3. |
Tesla Model Y |
451 |
|
4. |
Skoda Elroq |
439 |
|
5. |
Tesla Model 3 |
385 |
|
6. |
BYD Dolphin Surf |
373 |
|
7. |
Mercedes-Benz EQA |
364 |
|
8. |
Mercedes-Benz Klasa CLA |
255 |
|
9. |
Volvo EX30 |
241 |
|
10. |
Citroen C3 |
231 |
|
Źródło: Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego |
||
Patrząc na poszczególne modele, spadek liczby rejestracji zanotowano w przypadku Tesli Model Y (-13,6 proc. r/r).
Ceny elektryków bez dopłat
Przyglądając się z kolei cennikom producentów, można odnieść wrażenie, że pomimo braku dopłat do zakupu elektryków, w rankingu popularności wcale nie dominują najtańsze modele. W czołowej dziesiątce i to nie na pierwszych pozycjach można znaleźć tylko dwa spośród tych najtańszych. Mowa o modelach: BYD Dolphin Surf, którego podstawowa wersja kosztuje obecnie 82 700 zł oraz Citroenie e-C3, za który trzeba zapłacić co najmniej 107 950 zł.
|
Ceny nowych samochodów elektrycznych |
|
|---|---|
|
Model |
Cena najtańszej wersji [w zł]* |
|
BMW iX1 |
223 500 |
|
BMW iX2 |
232 500 |
|
Tesla Model Y |
189 990 |
|
Skoda Elroq |
141 900 |
|
Tesla Model 3 |
174 990 |
|
BYD Dolphin Surf |
82 700 |
|
Mercedes-Benz EQA |
229 300 |
|
Mercedes-Benz Klasa CLA |
209 900 |
|
Volvo EX30 |
169 990 |
|
Citroen C3 |
107 950 |
|
Audi A4 e-tron |
253 000 |
|
Volkswagen ID.4 |
127 490 |
|
Toyota bz4x |
165 900 |
|
Fiat Grande Panda |
107 000 |
|
Leapmotor B10 |
124 900 |
|
*Ceny według cenników producentów (stan na 28.04.2026) |
|
|
Źródło: Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego |
|
Za większość z nich trzeba płacić od 170 tys. zł wzwyż a za najpopularniejsze znacznie powyżej 200 tys. zł.
W przypadku cen katalogowych, które opisujemy, mowa o najsłabiej wyposażonych wersjach z najmniejszymi bateriami a co za tym idzie z najmniejszym zasięgiem. Aby rzadziej zjeżdżać w trasie na ładowanie auta, trzeba dopłacić przeciętnie nawet ok. 50 tys. zł. Wiele modeli z większymi bateriami nie jest bowiem oferowana w najtańszych wersjach wyposażenia.
Hybrydy przejmują rynek
O ile rejestracje elektryków, z powodu braku dopłat, dołują względem ostatnich miesięcy 2025 r., nie można tego powiedzieć o hybrydach typu plug-in, które umożliwiają ładowanie prądem z gniazdka.
W marcu Polacy zarejestrowali blisko 5 tys. tego typu aut – o 109 proc. więcej niż w analogicznym miesiącu 2025 r. Ich udział w rynku – podobnie jak w lutym – wyniósł 7,8 proc. W ciągu pierwszych trzech miesięcy 2026 r. nad Wisłą przybyło z kolei 11,7 tys. takich aut.
Wśród nich można zauważyć zdecydowaną dominację chińskich aut. Spośród sześciu najpopularniejszych modeli, rodem z Chin było pięć: Omoda 9, BYD Seal U, Jaecoo 7, Chery Tiggo 8 i Chery Tiggo 9, a biorąd pod uwagę, kto jest właścicielem Volvo, sześć.
|
Rejestracje nowych samochodów osobowych – I kw. 2026 r. |
||
|---|---|---|
|
Lp. |
Model |
Liczba zarejestrowanych egzemplarzy |
|
1. |
Omoda 9 |
1340 |
|
2. |
BYD Seal U |
790 |
|
3. |
Jaecoo 7 |
636 |
|
4. |
Volvo XC60 |
608 |
|
5. |
Chery Tiggo 8 |
514 |
|
6. |
Chery Tiggo 9 |
506 |
|
7. |
Toyota C-HR |
500 |
|
8. |
Audi Q5 |
368 |
|
9. |
Lexus NX |
326 |
|
10. |
Volvo XC90 |
279 |
|
Źródło: Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego |
||
Wciąż więcej niż co drugi nowy samochód osobowy rejestrowany w Polsce jest z kolei hybrydą. W I kw. 2026 r. właścicieli nad Wisłą znalazło 78,1 tys. hybryd (zarówno klasycznych, jak i tzw. miękkich), a ich udział w rynku wyniósł 51,5 proc., w samym marcu wzrastając do ponad 54 proc.
Na popularności hybryd tracą auta spalinowe. W marcu już tylko co czwarta nowa osobówka miała napęd benzynowy (-5,1 pp. r/r). W ujęciu rocznym spadł także udział diesli, który po raz pierwszy w historii dokładnych pomiarów spadł poniżej 6 proc. Tymczasem jeszcze niespełna sześć lat temu silnik wysokoprężny miało co piąte nowe auto osobowe rejestrowane w Polsce.
MKZ
