W pierwszej połowie 2022 r. do serwisów w ramach kampanii naprawczych musiało zgłosić się blisko 69 tys. właścicieli aut zarejestrowanych w Polsce – wynika z danych Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Co trzeci samochód, w którym wykryto usterki, został wyprodukowany przez Mercedesa. Często psuły się także Toyoty i Ople.
Do serwisów w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2022 r. wzywało 19 producentów aut. Samochodów, w których wykryto usterki, było jednak o ponad 50 proc. mniej niż w pierwszym półroczu 2021 r.
Mercedesy, Toyoty i Ople dominowały w serwisach
Co trzecie auto, w którym w pierwszym półroczu 2022 r. wykryto usterki, zostało wyprodukowane przez Mercedesa. To w głównej mierze efekt dwóch kampanii naprawczych przeprowadzonych przez koncern ze Stuttgartu w lutym i czerwcu 2022 r. W ramach każdej z nich do autoryzowanych stacji naprawczych musieli zgłosić się właściciele 9 tys. pojazdów.
Kampanie naprawcze samochodów (styczeń – czerwiec 2022 r.)
| Lp. | Marka | Liczba pojazdów, w których wykryto usterki |
| 1. | Mercedes | 22 136 |
| 2. | Toyota | 18 320 |
| 3. | Opel | 12 334 |
| 4. | Mazda | 6943 |
| 5. | Kia | 4846 |
| 6. | Renault | 2598 |
| 7. | BMW | 312 |
| 8. | Lexus | 295 |
| 9. | Peugeot | 261 |
| 10. | Ford | 221 |
| 11. | Citroen | 149 |
| 12 | Hyundai | 138 |
| 13. | Fiat | 130 |
| 14. | Jeep | 114 |
| 15. | Land Rover | 53 |
| 16. | DS3 | 43 |
| 17. | Porsche | 32 |
| 18. | DS4 | 24 |
| 19. | Volvo | 6 |
Źródło: Bankier.pl na podstawie danych Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów
W lutym usterka zgłoszona do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów dotyczyła pompy płynu chłodzącego, która mogła skutkować zwiększonym zużyciem paliwa i wyższą od dopuszczalnej normy emisją spalin. W czerwcu wadliwe okazały się hamulce. W obu kampaniach do serwisów wezwano łącznie 12 modeli mercedesów.
Największą kampanię naprawczą w pierwszej połowie 2022 r. przeprowadziła Toyota. W lutym do ASO japońskiej marki musieli zgłosić się właściciele ponad 18 tys. pojazdów – popularnych w Polsce yarisów oraz SUV-ów c-hr. Wadliwy okazał się wówczas czujnik radarowy (fal milimetrowych) oraz system PCS (Pre-Collision System) mający w założeniu wykrywać inne auta i przeszkody oraz wspomagać hamowanie.
„Choroby wieku dziecięcego” aut elektrycznych
Do serwisów wzywano także samochody elektryczne. Największa kampania naprawcza skierowana do właścicieli „elektryków” dotyczyła modelu kia ev6. Jak informował UOKiK, w zgłoszonych pojazdach mogło dochodzić do wahań napięcia, co podczas postoju na wzniesieniu mogło doprowadzić do stoczenia się pojazdu.
Usterki wykrywano także w dopiero co wprowadzanych do użytku modelach. Często były to problemy związane z tzw. chorobami wieku dziecięcego. Pod koniec czerwca kampanią objęte zostały elektryczne toyoty bz4x, które z taśm montażowych zjechały pomiędzy 31 marca a 15 czerwca 2022 r. Jak informował producent, wadliwe okazały się śruby mocujące koła, które mogły ulec poluzowaniu, co z kolei mogło skutkować odpadnięciem koła podczas jazdy.
Najwięcej wezwań wysłano w lutym, kiedy to do ASO musiało zgłosić się blisko 46 tys. właścicieli wadliwych pojazdów.
