Resort infrastruktury pracuje nad projektem nowelizacji, zakładającej wdrożenie pilotażowych programów testowania na drogach pojazdów nienormatywnych - chodzi m.in o długie ciężarówki, które dodatkowo mają przyczepę. Ma to zwiększyć efektywność transportu i zredukować emisję gazów cieplarnianych.
We wtorek w wykazie prac legislacyjnych rządu opublikowano założenia projektu o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz o zmianie ustawy o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg. Za przygotowanie projektu odpowiada Ministerstwo Infrastruktury.
„Istotą rozwiązania jest ustanowienie delegacji dla ministra właściwego do spraw transportu do wydania rozporządzenia ustalającego programy pilotażowe dla pojazdów nienormatywnych. Głównym celem tych programów będzie przeprowadzenie prac badawczych nad zwiększeniem efektywności transportu i redukcji emisji gazów cieplarnianych” - podało MI.
W informacji wyjaśniono, że przykładem pojazdu, którego dopuszczenie do eksploatacji w Polsce może przynieść wymierne zyski w zakresie efektywności operacji transportowych oraz redukcji emisji CO2 jest pojazd typu EMS, czyli pojazd silnikowy lub zespół pojazdów, do których doczepiona jest co najmniej jedna przyczepa lub naczepa, który może przekracza maksymalną dopuszczalną długość i obciążenia, zgodne z przepisami UE. Innym przykładem są też naczepy o zwiększonej długości powierzchni ładunkowej do 14,9 m (w miejsce standardowych 13,6 m).
MI podkreśliło, że wprowadzenie EMS w Polsce od lat postuluje branża transportu drogowego - jej zdaniem wprowadzenie w Polsce tego rodzaju zespołów pojazdów może przyczynić się do dużych oszczędności finansowych dla przedsiębiorców transportu drogowego i tym samym pomóc rozwiązać problem niedoboru kierowców zawodowych.
Projekt ma też określić zasady czasowej rejestracji pojazdów nienormatywnych na okres trwania programu i po jego zakończeniu, tak, aby przedsiębiorca biorący udział w programie nie był zmuszany do przedwczesnego wycofywania pojazdu z eksploatacji.
Resort proponuje, aby programy pilotażowe trwały minimum 5 lat z możliwością ewentualnego przedłużenia i były poddawane corocznej ewaluacji. Programy mają być organizowane i nadzorowane przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów.
Zgodnie z informacją, przedsiębiorca wykonujący przewozy drogowe w ramach programu pilotażowego będzie obowiązany do ponoszenia opłaty za każdy pojazd nienormatywny uczestniczący w programie. Opłata będzie pobierana za każdy rok udziału pojazdu w programie pilotażowym, a jej uiszczenie stanowić będzie warunek dopuszczenia pojazdu do uczestnictwa w programie w danym roku. Maksymalna wysokość opłaty dla jednego pojazdu ma wynieść maksymalnie 8 tys. zł rocznie, przy czym kwota ta będzie podlegać corocznej waloryzacji zgodnie ze wskaźnikiem Głównego Urzędu Statystycznego.
W projekcie mają ponadto znaleźć się zapisy dot. uregulowania sposobu oznakowania pojazdów specjalnych należących do straży miejskich i gminnych.
Projekt ustawy ma zostać przyjęty przez rząd w drugim kwartale 2026 roku. (PAP)
fos/ malk/
