Ponad 1 mld zł długu branży motoryzacyjnej w Polsce

Na koniec marca zadłużenie branży motoryzacyjnej przekroczyło 1,2 mld zł. Problem z niespłaconymi długami był udziałem blisko 7 proc. firm produkujących auta i części do nich oraz 6 proc. firm zajmujących się handlem i naprawą. Łącznie to ponad 13,5 tys. przedsiębiorstw – wynika z danych Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor i bazy BIK.

Zadłużenie branży w ciągu roku zwiększyło się o ponad 107 mln zł. Patrząc na cały sektor, zdecydowanie większy dług wygenerowały firmy handlujące pojazdami i częściami do nich. Na koniec marca wyniósł on nieco ponad 1,1 mld zł. Firmy produkujące pojazdy, silniki, podzespoły i części miały łączny dług wynoszący niespełna 115 mln zł.

Długi sprzed wybuchu pandemii

Przekładając te dane na poszczególne firmy wychodzi jednak zgoła odmienny obraz. Firmy z sektora zajmujące się sprzedażą lub naprawą miały średnio 83 tys. zł długu, podczas gdy średni dług w przeliczeniu na producenta oscylował wokół 580 tys. zł.

Warto wziąć pod uwagę, że choć wyniki odnoszą się do stanu na koniec marca, to dotyczą jeszcze sytuacji sprzed wybuchu pandemii koronawirusa, uwzględniają bowiem 30-dniowe opóźnienie w rozliczeniach między firmami.

Spadek sprzedaży aut pociągnie branżę na dno?

Tymczasem w marcu, w relacji rocznej sprzedaż nowych aut w Polsce spadła o 40,8 proc. Jeszcze gorszy wynik branża osiągnęła w kwietniu, kiedy to sprzedano niespełna 18 tys. nowych aut, co było o 66 proc. gorszym wynikiem od osiągniętego w kwietniu 2019 r. Jak na zadłużenie sektora wpłynie drastyczny spadek sprzedaży nowych aut, a także zamykanie fabryk samochodowych w Polsce i pozostałych krajach Unii Europejskiej, do których Polska eksportuje podzespoły, pokażą dopiero wyniki za kwiecień i maj.

– Branża motoryzacyjna jest szczególnie podatna na zmiany koniunktury gospodarczej, bo w okresie kryzysu popyt na samochody gwałtownie maleje. Do tego dochodzą ograniczenia w przemieszczaniu się mieszkańców i obawy o pogorszenie się ich sytuacji finansowej w najbliższym czasie, a także utrudnienia w rejestrowaniu nowych pojazdów. Z kolei zamykanie fabryk samochodowych w krajach UE doprowadziło do spadku produkcji pojazdów oraz coraz większych problemów poddostawców części i akcesoriów motoryzacyjnych, zarówno na potrzeby krajowych zakładów, jak i producentów za granicą – wskazuje Sławomir Grzelczak, prezes BIG InfoMonitor.

Zadłużenie, a rodzaj działalności

Na koniec marca zaległe zobowiązania wobec banków i kontrahentów miało 13 554 firm z branży motoryzacyjnej. Przyglądając się poszczególnym rodzajom działalności, na koniec marca największy dług wygenerowały przedsiębiorstwa handlujące samochodami osobowymi i furgonetkami (452,2 mln zł). Zadłużone było 10 proc. z nich. Wśród firm produkujących samochody przeznaczone do przewozu towarów zadłużona była co piąta (18,9 proc.), wśród przedsiębiorstw produkujących auta osobowe co siódma (13,5 proc.) a autobusy jedna na osiem (12,1 proc.).

Znacznie mniejszy odsetek dłużników do bazy Biura Informacji Kredytowej trafił spośród firm zajmujących się produkcją wyposażenia elektrycznego i elektronicznego aut (4 proc.) oraz przedsiębiorstw produkujących silniki do samochodów i ciągników rolniczych (5,9 proc.).

Większość firm w złej kondycji finansowej

Jak z kolei wnika z ankiety przeprowadzonej wśród firm z branży motoryzacyjnej przez firmę badawczą Bisnode, 60 proc. z nich znajduje się w słabej, a 6 proc. w bardzo złej sytuacji finansowej. Bardzo dobrą sytuację finansową zadeklarowało 31 proc. przedsiębiorstw z sektora. Największy pesymizm panował wśród firm zajmujących się naprawą aut. O raczej słabej lub złej kondycji finansowej mówiło 80 proc. przedsiębiorstw.

Na sytuację finansową branży wpływ może mieć także spadek cen aut, choć te na razie rosną. W marcu średnia cena nowego samochodu osobowego sprzedanego w Polsce wyniosła niespełna 125 tys. zł. Oznacza to, że nowe auta w ciągu roku podrożały średnio o 11,3 proc., a w relacji do grudnia 2019 r. o 3,8 proc.

Jak jednak wieszczą analitycy Carsmile, producenci mogą podnieść ceny, aby pokryć rosnące koszty produkcji aut, a także koszty przestojów w fabrykach do jakich doszło z powodu koronawirusa. Pomimo spadku sprzedaży będą więc dążyli do tego, aby w miarę możliwości obronić swoje marże.

Źródło: