Przedstawiamy drugą część listy stacji paliw, na których Inspekcja Handlowa wykryła gaz LPG lub benzynę i olej napędowy nie spełniające norm jakościowych.
Inspektorzy skontrolowali w 2007 r. 1129 stacji paliwa ciekłego i 316 stacji gazu. Na tych drugich wykryto więcej nieprawidłowości (gaz aż ze 7,9% stacji był wadliwy). Tymczasem jakość paliwa ciekłego poprawia się z roku na rok (według wyników aktualnej kontroli normy nie były zachowane na 1,7% sprawdzonych stacji). Przedstawiamy stacje z województw: mazowieckiego, opolskiego, podkarpackiego, podlaskiego, pomorskiego, śląskiego, świętokrzyskiego, warmińsko-mazurskiego, wielkopolskiego i zachodniopomorskiego, na których wykryto nieprawidłowości. W numerze 3/2008 „Świata Konsumenta” znajduje się natomiast lista stacji paliwa ciekłego z województw: dolnośląskiego, kujawsko-pomorskiego, lubelskiego, lubuskiego, łódzkiego i małopolskiego, a także wszystkie stacje, na których wykryto wadliwy gaz.
Co wykryto?
Tankowanie benzyny czy oleju złej jakości z pewnością nie służy silnikowi, a w najgorszym wypadku, może spowodować jego awarię. Bardziej zanieczyszcza też środowisko naturalne. Oto, jakie nieprawidłowości wykryto podczas kontroli:
Benzyna bezołowiowa
RON (badawcza liczba oktanowa) i MON (motorowa liczba oktanowa): Niedotrzymanie wymaganych wartości powoduje spalanie detonacyjne paliwa, co może uszkodzić elementy silnika.
Sf, VP: Nieprawidłowa lotność benzyny, tj. skład frakcyjny i prężność par prowadzi do problemów z uruchomieniem silnika, niebezpieczeństwa zaburzenia pracy, a nawet nagłego unieruchomienia silnika w efekcie tworzenia się korków parowych, nadmiernego zużycia silnika na skutek rozcieńczenia oleju silnikowego ciężkimi frakcjami paliwa.
S: Niedotrzymanie wymaganego limitu zawartości siarki powoduje skrócenie żywotności katalizatora, a w konsekwencji w wielu nowoczesnych silnikach zakłócenie pracy systemu sterowania dawką paliwa i problemy z właściwą pracą silnika. Istnieje także niebezpieczeństwo korozji silnika.
O: Niewłaściwe zawartości tlenu i związków tlenowych powoduje, że mieszanka paliwowo-powietrzna staje się zbyt „uboga”, co prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika i większego zużycia paliwa.
Olej napędowy
Sf: Niewłaściwy skład frakcyjny powoduje złą pracę silnika oraz rozcieńczanie oleju silnikowego i w konsekwencji nadmierne zużycie silnika.
S: Niewłaściwa zawartość siarki powoduje, że tlenki siarki powstające w wyniku spalenia związków siarki przedostają się z gazami spalinowymi do atmosfery, przy czym część z nich pozostaje w silniku, wywołując jego korozję.
TZ: Zbyt wysoka temperatura zapłonu obniża wydajność i ekonomiczność pracy silnika oraz zwiększa emisję substancji toksycznych do środowiska. Niska temperatura zapłonu stwarza natomiast poważne niebezpieczeństwo wybuchu par oleju podczas nalewania paliwa z dystrybutora do baku.
Wyniki kontroli na: www.swiatkonsumenta.pl
Źródło:
