Przyczyną bankructwa amerykańskiego koncernu jest kiepska sytuacja finansowa spowodowana kłopotami głównego klienta Delphi, jakim jest amerykański koncern motoryzacyjny General Motors. Są jednak także inne przyczyny. W sądzie federalnym w Nowym Jorku złożono pozew przeciwko Delphi w sprawie nieuczciwych praktyk w rachunkowości.
Z problemami finansowymi Delphi boryka się od momentu wydzielenia w 1999 roku ze struktur General Motors. W roku 2004 firma przyniosła 4,8 mld dolarów strat, a w I półroczu 2005 strata netto wyniosła 741 mln dolarów. Nawet tak złe wyniki finansowe Delphi mogą jednak okazać się zawyżone. W zeszłym tygodniu prokuratura złożyła w nowojorskim sądzie sprawę przeciwko koncernowi dotyczącą nieprawidłowości w prowadzeniu ksiąg rachunkowych. Delphi miało według oskarżycieli nieprawidłowo zaksięgować w latach 1999-2001 warte łącznie prawie 300 mln USD operacje w celu zawyżenia wyników finansowych i polepszenia obrazu raportu przepływów pieniężnych.
Aby nie dopuścić do bankructwa Delphi prosiło koncern GM o w pomoc finansową w wysokości 6 mld dolarów. Koncern chciał także przeprowadzić restrukturyzację zatrudnienia oraz cięcia płac i gwarancji socjalnych. Na to jednak nie godziły się związki zawodowe.
Delphi zatrudnia w USA niemal 50 tys. osób, a na całym świecie 185 tys. osób. Spółka znajduje się na 63 miejscu na liście 500 największych firm w USA. Jest także największym dostawcą części samochodowych w tym kraju.
Bankructwo koncernu może bardzo negatywnie odbić się na już i tak przeżywającej trudności branży samochodowej. Delphi będzie teraz chciało zreorganizować swoje operacje na terenie Stanów Zjednoczonych. Według prezesa spółki powinna ona „stanąć na nogi” w połowie I półrocza 2007 roku.
Tymczasem w mijającym tygodniu Ministerstwo Gospodarki i Pracy podpisało z Delphi Poland, polską filią amerykańskiego koncernu, umowę w ramach której w Krakowie ma powstać centrum badawczo-rozwojowe. Prezes Delphi Poland Marek Adamiak zapowiedział zainwestowanie w ciągu najbliższych dwóch lat „minimalnie 5 mln zł”. Ośrodek ma zatrudnić 264 inżynierów, którzy będą pracować m.in. nad udoskonaleniem systemów zawieszenia do samochodów produkowanych m.in. przez koncerny Ford, BMW, Daimler Chrysler, Opel, Volkswagen czy Renault.
M.D./B.P.
Źródło:
