PKP Cargo ocenia, że jest na dobrej drodze do zrealizowania planu osiągnięcia rentowności na poziomie netto w 2026 r. – poinformował w wywiadzie dla PAP Biznes Paweł Miłek, wiceprezes PKP Cargo. Dodał, że niektórzy wierzyciele nie zgadzają się na nowe propozycje układowe spółki.
Grupa PKP Cargo zakończyła I kw. 2026 roku ze stratą netto na poziomie 45,8 mln zł, wobec 48,6 mln zł straty rok wcześniej. Spółka w strategii na lata 2025-2031 zakładała na ten rok osiągnięcie rentowności na poziomie netto.
"Myślę, że jesteśmy na dobrej drodze. Trzeba wziąć pod uwagę, że w styczniu i w lutym tego roku zmniejszyły się nasze obroty w przewozach, co było spowodowane złymi warunkami pogodowymi. Niektórych towarów nie można było przewozić. Przez pewien czas zamknięte były też porty morskie, nie mogliśmy odbierać towarów. Dodatkowo, część naszych lokomotyw została użyta do przetarcia szlaków, by umożliwić przejazd pociągów pasażerskich" – powiedział Paweł Miłek, wiceprezes PKP Cargo i członek zarządu ds. restrukturyzacji.
"W kolejnych miesiącach roku rosnące przewozy towarowe i inwestycje infrastrukturalne sprawiły, że koniunktura się poprawiła, a my jako PKP Cargo umiejętnie to wykorzystaliśmy. Zwiększyliśmy udziały w rynku i rozwinęliśmy przewozy intermodalne, które są ważnym, perspektywicznym segmentem w naszej strategii" - dodał.
Zaznaczył, że w II połowie 2026 r. spółka podpisała porozumienie o współpracy z Port Polska, a także szereg nowych umów z klientami, m.in. trzy umowy z Enea Wytwarzanie oraz umowę z PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna.
Maksymalna wartość umów z Enea Wytwarzanie przekracza 126 mln zł brutto, a maksymalna wartość umów z PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna to 76,1 mln zł brutto.
Zdaniem Pawła Miłka, sytuacja na rynku przewozów towarowych jest trudna.
"My jesteśmy w tym zakresie stabilni, ale śledzimy sytuację na rynku. Kilka firm, które były naszymi konkurentami zgłosiło wniosek o upadłość, zatem dla nas robi się troszkę więcej miejsca na rynku. Może nie znacząco, bo największe firmy nadal funkcjonują, jednak to pokazuje, że na tym rynku nie jest łatwo" – powiedział.
W kwietniu PKP Cargo zawarło z Shung Shin Rolling Stock Technology z siedzibą w Republice Korei porozumienie o współpracy stanowiące list intencyjny planowanego wspólnego przedsięwzięcia. Projekt zakłada rozwój nowoczesnego taboru kolejowego przeznaczonego m.in. do transportu ciężkiego sprzętu wojskowego oraz wsparcia mobilności wojskowej i systemu logistyki obronnej Rzeczypospolitej Polskiej.
Zdaniem Pawła Miłka, horyzont realizacji tego projektu jest kilkuletni.
"To przedsięwzięcie będzie potrzebowało dłuższego horyzontu czasu, myślę, że jest to perspektywa kilkuletnia. Potrzebne będzie wyposażenie fabryki, zamontowanie linii produkcyjnych, dostosowanie hal" – powiedział.
"Sondujemy rynek pod kątem ewentualnego zainteresowania klientów, jednak najpierw musimy mieć konkretny produkt do zaproponowania. Będziemy go produkować na bazie koreańskiego sprzętu. Liczymy na to, że odbiorcami będzie wojsko z grupy państw NATO" – dodał.
PKP Cargo zawarło w maju porozumienie z MON określające ramy współpracy w obszarze kolejowego transportu na potrzeby obronności państwa.
"To porozumienie zostało podpisane dla zapewnienia wyższego standardu obronności Polski, poprzez dostarczenie środków przewozowych, czyli platform szybkiego transportu sprzętu. My jako jedyni w Polsce jesteśmy w stanie przewieźć takie wolumeny" – powiedział.
PKP Cargo planuje emisję akcji od 75 mln do 89,57 mln akcji o wartości nominalnej 1 zł każda, co ma zapewnić środki na spłatę zobowiązań firmy.
"Przekazaliśmy już informację o podpisaniu umowy z biurem maklerskim w banku PKO BP, który ma duże doświadczenie w przygotowaniu emisji. Mamy też dużą bazę klientów, do których chcemy dotrzeć" – powiedział Paweł Miłek.
"Warunkiem tej nowej emisji jest prawomocne stwierdzenie zawarcia układu. Wtedy potencjalni inwestorzy będą wiedzieli, jakie środki na inwestycje będą pochodziły z naszej pracy i z realizacji programu restrukturyzacji i przekonają się, że PKP Cargo to mocna spółka" - dodał.
15 września PKP Cargo w restrukturyzacji złożyła do Sądu Rejonowego dla m.st. Warszawy zmienione propozycje układowe w toczącym się postępowaniu sanacyjnym. Zmiany względem poprzedniej wersji dotyczą wprowadzenia mechanizmu dodatkowego zaspokojenia wierzycieli.
Zdaniem Pawła Miłka, niektórzy wierzyciele nie zgadzają się na propozycje.
"Potrzebujemy poparcia wierzycieli dla propozycji układowych. Wiemy, że wielu z nich jest skłonnych takie poparcie nam dać. Niestety spodziewamy się kontrpropozycji ze strony EBI i to pomimo tego, że w toku rozmów uwzględniliśmy ich kluczowe postulaty, dotyczące braku konwersji oraz braku automatycznej redukcji, dzięki mechanizmowi dodatkowego zabezpieczenia" – powiedział Paweł Miłek.
Jak poinformował, EBI proponuje własne rozwiązania układowe, w tym żąda spłaty 100 proc. należności.
"Zadaniem zarządu nie jest zaproponowanie wierzycielom maksymalnej możliwej kwoty. Jest nim przedstawienie maksymalnej kwoty, którą spółka będzie w stanie rzeczywiście spłacić, zachowując zdolność do prowadzenia działalności, zwłaszcza w kontekście dodatkowej emisji akcji, która ma służyć zaspokojeniu wierzycieli" – powiedział Paweł Miłek.
W kwietniu 2026 r. rada nadzorcza PKP Cargo zatwierdziła "Strategię Restrukturyzacyjną Grupy Kapitałowej PKP Cargo na lata 2025-2031". Strategia zakłada, że Grupa od 2026 roku odzyskuje rentowność na poziomie wyniku netto oraz że w 2031 roku możliwe będzie osiągnięcie ok. 1.507 mln zł EBITDA.
Strategia zakłada także zmianę struktury przychodów, m.in. poprzez spadek udziału przychodów z przewozów węgla kamiennego do 13 proc. oraz wzrost udziału przewozów intermodalnych do 19 proc. w 2031 roku, a także stopniową odbudowę udziału PKP Cargo w rynku - do 32 proc. w 2031 roku.
Paulina Bełżecka (PAP Biznes)
pam/ osz/
