Spółka Katowickie Inwestycje wybrała ofertę Budimeksu jako najkorzystniejszą w przetargu na budowę nowej linii tramwajowej do południowych dzielnic Katowic. Według wcześniejszych szacunków władz miasta wsparta Funduszami Europejskimi inwestycja może być gotowa w połowie 2029 r.
Przetarg ogłoszono w połowie marca br. 14 złożonych ofert otwarto z końcem czerwca br. W piątek Michał Mendala z wydziału komunikacji społecznej Urzędu Miasta Katowice rozesłał informację o wyborze oferty Budimeksu o wartości 356,8 mln zł.
„Po uprawomocnieniu wyboru wykonawcy i podpisaniu umowy, ten będzie miał 30 miesięcy na wykonanie inwestycji” - zaznaczył Mendala.
Budowa linii tramwajowej na południe składa się z dwóch części. Inwestorem pierwszej, od pętli Brynów do centrum przesiadkowego Kostuchna, są Tramwaje Śląskie. Budowę centrum przesiadkowego Kostuchna zrealizuje, na podstawie osobnego przetargu, samorząd Katowic. Partnerem koordynującym obie części i zamawiającym jest miejska spółka Katowickie Inwestycje.
Nowa linia tramwajowa, która pierwotnie miała zostać zbudowana do 2020 r., ma prowadzić od dzisiejszej pętli tramwajowej w dzielnicy Brynów do dzielnicy Kostuchna. Na trasie będzie sześć par przystanków, w tym trzy umożliwiające bezpośrednie przesiadki na autobus.
Połączenie ma umożliwić podróż z Kostuchny na katowicki rynek w niecałe 30 minut. Ogółem powstanie ponad 4,5 km dwutorowej trasy, co przekłada się na 10 km toru pojedynczego (z torami pętli w Kostuchnie i trójkątem torowym przy ul. Cegielnia Murcki). Zasilanie zapewnią dwie nowe podstacje.
Będzie to już drugie, przygotowywane od dawna, przedłużenie tej katowickiej linii tramwajowej, tym razem po 80 latach. Odcinek z rynku do Parku Kościuszki oddano w 1912 r., a przedłużono go do obecnej pętli Brynów w 1947 r.
Prezydent Katowic złożył wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla inwestycji, która miała już zapewnioną unijną dotację w poprzedniej perspektywie finansowej, w lutym 2019 r. Było to zwieńczenie kilku lat pracy nad dokumentacją, w czasie których m.in. w przedłużających się konsultacjach wybrano przebieg liczącej około 5 km linii (wskutek protestów ma ona biec obrzeżami obszaru zurbanizowanego, a nie przez jego środek).
We wrześniu 2020 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Katowicach wydał decyzję środowiskową, ta jednak została zaskarżona przez organizacje przyrodnicze. Sprawa trafiła do Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, która rozstrzygnęła ją w sierpniu 2023 r. (w 2024 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie odrzucił skargę organizacji ekologicznych na decyzję środowiskową GDOŚ).
Decyzja GDOŚ otworzyła drogę do dokończenia prac projektowych, uzyskania pozwolenia na budowę i ogłoszenia przetargu budowlanego. Równolegle procedowane były: wniosek o wydanie Zgody na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) i postępowanie administracyjne ws. ponownej oceny oddziaływania na środowisko, wynikające z decyzji GDOŚ.
Wydana 11 marca 2026 r. decyzja ZRID, która umożliwiła ogłoszenie postępowania przetargowego, obejmuje też budowę wzdłuż zamawianej linii tramwajowej nowej drogi, od ul. Rzepakowej po ul. Ziołową (w rejon Górnośląskiego Centrum Medycznego). Ponadto niemal wzdłuż całej nowej linii tramwajowej powstanie droga dla rowerów.
Będzie to największa inwestycja Tramwajów Śląskich w bieżącej perspektywie finansowej. Przedłużenie linii na południe wesprą środki projektu „Modernizacja i rozwój infrastruktury tramwajowej w Górnośląsko–Zagłębiowskiej Metropolii” o łącznej wartości szacowanej na 1,3 mld zł, przy dotacji ze środków unijnych (FEnIKS) w wysokości ponad 735 mln zł.
Z tego na realizację budowy nowej linii tramwajowej przyznano ponad 235,8 mln zł. Osobny projekt FEnIKS-a dot. budowy węzła Kostuchna o wartości 87,8 mln zł zasili dotacja 51,9 mln zł.
Unijne środki m.in. na budowę tramwaju na południe, łącznie 287 mln zł, zostały w czerwcu br. zablokowane przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych ze względu na informację Prokuratury Europejskiej o śledztwie ws. korupcji i oszustw związanych z niektórymi inwestycjami TŚ. We wrześniu br. spółka poinformowała o odblokowaniu dotacji, co wynikało z uporządkowania procesów, wyeliminowania ryzyk i przywrócenia wiarygodności projektów.
TŚ zaznaczyły wówczas, że odblokowanie dofinansowania z UE umożliwi budowę linii tramwajowej na ul. 11 Listopada w Sosnowcu (powtórzony przetarg ruszył przed tygodniem) oraz tzw. tramwaju na południe w Katowicach.
Cały obecny unijny projekt TŚ, prócz tych dwóch nowych inwestycji, obejmuje 12 zadań modernizacji istniejących linii na różnym etapie realizacji oraz zakupy nowego taboru - 50 zamówionych już tramwajów, z których część jednak jest finansowana z Krajowego Planu Odbudowy - KPO.
Tramwaje Śląskie są jednym z największych operatorów sieci tramwajowych w Polsce; spółka obsługuje blisko 30 linii tworzących wspólną sieć w 12 miastach, operując blisko 200 pojazdami. 55,4 proc. udziałów spółki należy do Katowic; pozostałe 44,6 proc. do Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. (PAP)
mtb/ mick/
