Średnio 45,4 tys. pojazdów na dobę korzystało I kw. 2026 r. z płatnego odcinka autostrady A4 Katowice - Kraków; to spadek o 1,7 proc. rdr. - podała spółka zarządzająca drogą. Wzrosły natomiast przychody z opłat, o blisko 5 proc. w tym okresie, m.in. wobec corocznych podwyżek.
Koncesję na eksploatację odcinka autostrady Katowice-Kraków ma spółka Stalexport Autostrada Małopolska (SAM), należąca do Grupy Stalexport Autostrady. Koncesja wygasa 15 marca 2027 r., co oznacza, że droga przejdzie wtedy pod zarząd Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
W środę Grupa Stalexport Autostrady opublikowała wstępne wyniki za I kw. 2026 r.
Z danych spółki wynika, że w I kw. 2026 r. średni dobowy ruch na koncesyjnym odcinku autostrady A4 Katowice-Kraków wyniósł 45 405 pojazdów i był o 1,7 roc. niższy, niż w analogicznym okresie 2025 r. (46 177).
Przychody z poboru opłat w I kw. 2026 r. wyniosły 145,1 mln zł, czyli wzrosły o 4,7 proc. wobec tego samego okresu w 2025 r. (138,7 mln zł). To efekt podwyżek stawek za przejazd z 2024 r. i 2025 r.
Dzięki temu - zgodnie ze środowymi wstępnymi danymi skonsolidowanymi - Grupa Stalexport Autostrady miała w I kw. br. przychody operacyjne w wysokości ok. 148 mln zł (rok wcześniej 141,6 mln zł), z kolei zysk netto wyniósł ok. 65,6 mln zł (przed rokiem 67,5 mln zł).
W środowym komentarzu rzecznik SAM Daniel Gryt podał też, że w I kw. 2026 r. EBITDA Grupy wyniosła 102,4 mln zł.
Cytowany w informacji prezes Grupy Stalexport Autostrady Andrzej Kaczmarek ocenił, że wyniki potwierdzają utrzymanie trendu osiągniętego kilka lat temu, po całkowitej spłacie kredytu na modernizację A4 Katowice-Kraków. „Jest to okres, w którym spółka po latach inwestycji dzieli się z akcjonariuszami i Skarbem Państwa zyskami z przedsięwzięcia inwestycyjnego” - wskazał prezes.
Z końcem marca br. spółka SAM oświadczyła, że tegoroczna podwyżka opłat za przejazd płatnym odcinkiem autostrady A4 Katowice-Kraków nie odzwierciedla w pełni realnego wzrostu kosztów.
Stawka od 1 kwietnia 2026 r. na każdym z tych punktów wynosi: dla samochodów osobowych 18 zł, czyli o 1 zł więcej niż dotąd (dla pojazdów kategorii 1, innych niż motocykle) dla samochodów dostawczych 32 zł, czyli o 2 zł więcej (pojazdy kategorii 2 i 3), a dla samochodów ciężarowych 55 zł, czyli o 3 zł więcej (pojazdy kategorii 4 i 5).
Zmiana ma wynikać z rosnących kosztów utrzymania autostrady oraz nakładów inwestycyjnych. Ponieważ strona publiczna przejmie zarządzanie autostradą w marcu 2027 r. do tego czasu trasa ma spełniać kryteria „nowej” drogi.
Koncesjonariusz autostrady argumentuje, że środki pozyskiwane z opłat za przejazd są przeznaczane na program inwestycyjny, utrzymanie i modernizację trasy w wysokim standardzie. W 2025 r. oddano do użytku ok. 35 km nowej jezdni, natomiast w 2026 r. wyremontowane zostaną kolejne 32 km. Według koncesjonariusza oznacza to, że do końca 2026 r. cała autostrada A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem „będzie posiadała nową nawierzchnię”.
Spółka SAM przekonuje też, że istotnym beneficjentem opłat jest strona publiczna: płatności na rzecz Skarbu Państwa za 2025 r. wyniosły 226,7 mln zł, a za okres 2016–25 państwo zyskało na koncesji prawie 1 mld zł. Wynika to z zapisów umowy koncesyjnej: spółka pierwszą dywidendę wypłaciła w 2016 r., a kredyty zaciągnięte na początku umowy spłaciła ok. 2020 r.
25 marca br. spółka SAM podała, że jej przychody z poboru opłat wzrosły w 2025 r. o 9,7 proc., do poziomu 628,5 mln zł, a łączne przychody operacyjne Grupy Stalexport Autostrady osiągnęły ok. 641 mln zł, co oznacza wzrost o ok. 9 proc. rdr. W 2025 r. grupa wypracowała 94,7 mln zł skonsolidowanego zysku netto i 204,6 mln zł skonsolidowanej EBITDA.
Wyniki finansowe według Stalexportu Autostrady mają pozwalać na regularną wypłatę dywidendy, która od kilku lat systematycznie rośnie. W 2026 r. dywidenda za ub. rok miała wynieść ogółem 180,5 mln zł, 73 gr. na akcję.
Grupa Stalexport Autostrady koncentruje działalność na modernizacji i rozbudowie infrastruktury autostradowej. Firma jest częścią włoskiej grupy kapitałowej Mundys (wcześniej Atlantia), która posiada jej 61,2 proc. udziałów.
W połowie marca br. Grupa Stalexport Autostrady zdecydowała o sporządzeniu sprawozdania finansowego za 2025 r. przy założeniu braku kontynuacji działalności. Wcześniej, w lutym br., jej właściciele nie zatwierdzili strategii działalności na lata 2026-30.
Projekt strategii uwzględniał filary przyszłej działalności spółki: inwestycje w nieruchomości mieszkaniowe lub wielofunkcyjne, zarządzanie infrastrukturą transportową - tzw. infrastrukturą mobilności oraz projekty uzupełniające - systemy bezbramkowego poboru opłat i aplikacje mobilne. (PAP)
mtb/ mick/
