Przebudowa autostrady A2 między Strykowem i Warszawą rozpocznie się 4 listopada od zmiany organizacji ruchu na całym 92-km odcinku trasy. Pierwsze dwa poszerzone fragmenty mają zostać oddane do użytku w końcu 2027 r.
Dodatkowy pas ruchu ma powstać na 89 kilometrach z 92 km trasy. Między Strykowem i Grodziskiem A2 będzie miała trzy pasy ruchu w każdą stronę, a od Pruszkowa w kierunku Warszawy — cztery. Pozostałe 3 km A2 to węzeł Łódź Północ, gdzie po 15 latach od otwarcia zostanie wymieniona nawierzchnia drogi.
W czwartek w łódzkim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w Łodzi przedstawiciele inwestora poinformowali, że 4 listopada przekażą wykonawcom plac budowy i po tym terminie wykonawcy — firmy Strabag i Budimex — mogą rozpocząć prace.
Maciej Zalewski, rzecznik GDDKiA w Łodzi powiedział PAP, że prace przygotowawcze już trwają, a od 4 listopada kierowcy mogą spodziewać się pierwszych utrudnień związanych z wyznaczaniem tymczasowej organizacji ruchu. Jeszcze w listopadzie na placu budowy pojawią się natomiast maszyny i ruszą roboty budowlane.
Dyrektor GDDKiA w Łodzi Marcin Amróz w czwartek podczas konferencji prasowej powiedział, że prace będą prowadzone bardzo szybko, bo umowa przewiduje, iż pierwsze dwa odcinki rozbudowanej autostrady zostaną oddane do użytku po 13 miesiącach, czyli pod koniec przyszłego roku.
Najwcześniej, czyli na koniec 2027 r. mają zakończyć się roboty na odcinkach między Łowiczem i granicą województwa łódzkiego oraz między Grodziskiem i Węzłem Konotopa. Kolejne poszerzone fragmenty trasy zostaną oddane w kwietniu 2028 roku (Łódź Północ — Łowicz), a fragment A2 między granicą województwa i Grodziskiem — na początku 2028 r. - podano.
Firma Strabag realizuje trzy odcinki inwestycji, od węzła Łowicz do węzła Konotopa, a odcinek najbliższy Łodzi razem z Węzłem Łódź — Północ pod Strykowem przebuduje Budimex.
Odcinek A2 przeznaczony do rozbudowy został podzielony na cztery mniejsze, a każdy z nich na sekcje. Plan robót został sporządzony tak, żeby nie prowadzić prac budowlanych od razu na całej autostradzie, ale naprzemiennie — w co drugiej sekcji, by maksymalnie zniwelować utrudnienia w ruchu.
Rzecznik prasowy firmy Strabag Maciej Tomaszewski wyjaśnił, że pierwsze prace będą polegały na wyłączeniu pasa szybkiego, czyli pasa wewnętrznego, oraz pasa rozdziału (zielony pas między jezdniami), w każdą stronę.
- W tym etapie przeprowadzimy prace związane z dobudowaniem dodatkowego pasa ruchu między jezdniami. Kiedy zakończymy ten etap, roboty przeniosą się na jezdnię południową, a ruch będzie się odbywał po jezdni północnej w obu kierunkach. W ostatnim etapie roboty będą prowadzone na jezdni północnej, a kierowcy dostaną po dwa pasy ruchu w każdą stronę na jezdni południowej — wskazał Tomaszewski.
Dodał, że przez cały okres budowy przez specjalne łącznice kierowcy będą mogli zjechać z autostrady i wjechać na nią na węzłach. Zachowane zostaną też dojazdy do Miejsc Obsługi Podróżnych, a na całej trasie zachowane zostaną po dwa pary ruchu w każdą stronę, przy czym jeden z pasów będzie nieco węższy.
Sylwester Wolankiewicz, inżynier zarządzania ruchem w Budimeksie dodał, że ze względu na bezpieczeństwo robotników na budowie, ruch pojazdów będzie oddzielony od placu budowy betonowymi separatorami. Tak samo oddzielone zostaną od siebie tymczasowe jezdnie biegnące w przeciwnych kierunkach.
- Na całym odcinku autostrady A2 od Strykowa do Konotopy obowiązywać ma ograniczenie prędkości do 70 km na godz. Wprowadzony też zostanie odcinkowy pomiar prędkości. Obejmie całe 92 kilometry placu budowy — także te sekcje, na których nie będą w danym momencie wykonywane prace — wyjaśnił Wolankiewicz.
Dwa odcinki pomiaru prędkości będą miały długość odpowiednio 30 i 48 km. Pierwszy zacznie się w okolicach węzła Łódź Północ i będzie się kończył przed Węzłem Skierniewice, a kolejny obejmie odcinek od węzła Skierniewice do węzła Pruszków.
Wolankiewicz w rozmowie z PAP wskazał, że przebudowa autostrady będzie polegać na sfrezowaniu obecnej nawierzchni, a następnie na zbudowaniu od podstaw nowego pasa ruchu razem z podbudową i położenie nowej nawierzchni na całej trasie. Prace ziemne sięgną na ok. metr w głąb ziemi, a głębiej w punktach, gdzie pod jezdnią znajdują się lub są projektowane instalacje, np. odwodnienie.
Autostrada A2 między Łodzią i Warszawą użytkowana jest od 13 lat i stała się w tym czasie jednym z najbardziej ruchliwych odcinków dróg w Polsce. Ostatni Generalny Pomiar Ruchu wskazał, że liczba pojazdów poruszających się każdego dnia między Łodzią i Warszawą waha się od ponad 50 tys. do blisko 100 tys. na dobę. Według prognoz ruch będzie rósł, tym bardziej, że przewidziany do rozbudowy odcinek autostrady ma ułatwiać dojazd do Centralnego Portu Komunikacyjnego. (PAP)
jus/ pad/
