Fundusze emerytalne oraz banki, w tym EBI czy EBOR, są zainteresowane finansowaniem zakupu taboru dla spółki Port Polska.KDP. - przekazał PAP członek zarządu CPK Piotr Rachwalski. Dodał, że polskimi doświadczeniami przy budowie szybkiej kolei interesują się też przewoźnicy z Litwy, Czech i Słowacji.
– Spotkałem się z przedstawicielami kolei litewskich, czeskich i słowackich. Wszyscy planują budowę Kolei Dużych Prędkości, ale nie są jeszcze na tak zaawansowanym etapie jak my. Będziemy dla nich projektem, z którego oni będą czerpać doświadczenia – powiedział Rachwalski w rozmowie z PAP podczas targów InnoTrans w Berlinie.
Przekazał, że przedstawiciele spółki CPK, która realizuje program inwestycyjny Port Polska, rozmawiali w Berlinie także z m.in. firmami z Dalekiego Wschodu.
– Bardzo liczymy również na rozwój rynku dostawców poszczególnych komponentów. Widzimy rosnący trend local content, wchodzenia w konsorcja oraz bezpośrednich inwestycji – zaznaczył członek zarządu CPK.
Poinformował, że spółka Port Polska.KDP. analizuje obecnie odpowiedzi na zapytanie o informację (RFI), które skierowała do kilkudziesięciu producentów taboru kolejowego. Spółka ta została powołana w maju br., odpowiada za zakup pociągów, które następnie będą wynajmowane przewoźnikom w ramach tzw. poolu taborowego.
– Priorytetem stają się dla nas pociągi osiągające prędkość 200–250 km/h. Składy High Speed (mogące rozwijać 320 km/h - PAP) będą odpowiadały za 25 proc. ruchu na tzw. linii Y, co przełoży się na 15–20 proc. pasażerów. Cała reszta to pociągi do codziennych, masowych dojazdów. One będą potrzebne od pierwszego dnia funkcjonowania poszczególnych odcinków – wyjaśnił.
Wskazał, że na początku spółka będzie potrzebować około 40 takich pojazdów - 20 Aero Expressów i 20 Regio Expressów. - Ostateczna liczba zamawianych pociągów będzie zależeć od zapotrzebowania marszałków województw. Zakupy będą realizowane z opcją dobierania kolejnych sztuk – dodał.
Wyjaśnił, że na zakup taboru spółka dysponuje obecnie kwotą 1,7 mld zł. Jak przyznał Rachwalski, przy obecnych cenach rynkowych wystarczy to na zakup kilkunastu pociągów, dlatego kluczowe będzie pozyskanie kapitału zewnętrznego.
– Liczymy na udział inwestorów prywatnych, dla których pool taborowy jest bezpieczną i wygodną formą lokowania środków. Drugim filarem finansowania ma być emisja obligacji i instrumentów dłużnych. Widzimy duże zainteresowanie długoterminowym inwestowaniem ze strony funduszy emerytalnych. Rozmowy prowadzone są także z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym (EBI), Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju (EBOR) oraz bankami komercyjnymi – stwierdził Rachwalski.
Pytany o stawki za wynajem taboru dla przewoźników zaznaczył, że jest za wcześnie na podawanie konkretnych kwot, ale stawka musi być konkurencyjna na rynku.
– Cena będzie uwzględniać pełną obsługę, w tym koszt kosztownych przeglądów okresowych. Bierzemy te koszty na siebie i rozkładamy je w czasie w ramach stałej opłaty – wskazał.
Spółka CPK należy w 100 proc. do Skarbu Państwa; odpowiada za przygotowanie inwestycji Port Polska, w ramach której ma powstać m.in. system Kolei Dużych Prędkości. Według harmonogramu do końca 2032 r. ma zostać oddany do użytku odcinek KDP między Łodzią i Warszawą o długości ok. 130 km, a do 2035 r. zostaną zrealizowane fragmenty trasy z Łodzi do Poznania i Wrocławia. Pociągi kursujące na tych odcinkach będą mogły jeździć z prędkością 320 km/h. W ramach programu ma też powstać centralne lotnisko zlokalizowane pomiędzy Warszawą i Łodzią. Port lotniczy wraz z pierwszym odcinkiem KDP ma zostać oddany do użytku w 2032 r.
Z Berlina Filip Ostrowski (PAP)
fos/ mmu/
