Ponad 90 proc. transakcji parkingowych klientów Skycash odbywa się już w nowej aplikacji Skycash Parking. Firma przebudowuje jednocześnie model biznesowy: rozwija subskrypcję Comfort+ i zakłada, że mobilne płatności za parkowanie coraz częściej będą wiązały się z opłatą po stronie użytkownika lub jego banku.
O migracji klientów, nowym UX aplikacji i dalszych planach spółki rozmawiamy z Jakubem Bieleckim, prezesem Skycash.
Wojciech Boczoń, Bankier.pl: Migracja klientów do nowej aplikacji jest już zakończona? Był przy niej widoczny odpływ użytkowników?
Zobacz także
Jakub Bielecki, prezes Skycash: Proces jest zakończony w ponad 90 proc. Jeżeli patrzymy na codzienną liczbę transakcji parkingowych, ponad 90 proc. odbywa się już w nowej aplikacji.
Pozostały marginalne przypadki. Są osoby, które nie zaktualizowały jeszcze aplikacji mobiParking, której technicznym następcą jest Skycash Parking. Nie wymusiliśmy jeszcze tej aktualizacji, ale myślę, że we wrześniu to nastąpi. Podobnie będzie z całkowitym wyłączeniem możliwości parkowania w Skycash Transport.
Dlaczego w ogóle zdecydowaliście się rozdzielić jedną aplikację na Skycash Parking i Skycash Transport? Co na tym zyskuje użytkownik?
Przeanalizowaliśmy sposób korzystania z naszych usług. Zaledwie kilka procent użytkowników intensywnie korzystało zarówno z parkowania, jak i transportu publicznego. Było jeszcze kilkanaście procent osób, które regularnie używały jednej usługi, a sporadycznie drugiej. Około 80 proc. korzystało jednak właściwie wyłącznie z jednego z tych obszarów.
To pozwoliło nam podjąć decyzję o rozdzieleniu aplikacji. Osoby korzystające z transportu publicznego pozostały w aplikacji działającej w zasadzie tak jak wcześniej. Dla kierowców mogliśmy natomiast przygotować od podstaw aplikację projektowaną przede wszystkim pod parkowanie.
Chcieliśmy maksymalnie uprościć ten proces: użytkownik otwiera aplikację, naciska jeden przycisk i rozpoczyna parkowanie. Przebudowaliśmy w tym celu portfel, dodaliśmy automatyczne doładowanie, zbudowaliśmy od nowa mechanizm podpowiadania strefy na podstawie GPS, dodaliśmy widżet pokazujący status parkowania i funkcję automatycznego zakończenia postoju po odjechaniu samochodem.
Widzimy już, że w porównaniu ze starą aplikacją więcej użytkowników wybiera Start/Stop zamiast określania z góry czasu parkowania.
Co w takim razie dalej ze starą aplikacją Skycash? Czy docelowo stanie się tylko aplikacją do kupowania biletów?
W średnim terminie taki jest jej kierunek. Nie oznacza to jednak, że nie mamy planów dotyczących modernizacji usług transportu publicznego. Uważamy, że doświadczenie związane z kupowaniem biletów komunikacji miejskiej w większości aplikacji nadal nie jest szczególnie dobre i chcielibyśmy je poprawić.
Nie jest to jednak coś, co użytkownicy zobaczą w ciągu najbliższych tygodni. W tej chwili koncentrujemy się na dopracowywaniu usług parkingowych.
Nowa aplikacja jest też technologicznie przygotowana na to, żeby w przyszłości umieścić w niej zmodernizowane usługi transportowe. Nie wykluczam więc, że kiedyś nastąpi ponowne połączenie.
Skycash dostarcza usługi także do aplikacji bankowych. Jak duży jest dziś ten biznes?
Parkowanie dostarczamy do mBanku i Banku Pekao. Z obydwoma bankami renegocjowaliśmy model współpracy w taki sposób, aby dostarczanie tej usługi było dla nas nie mniej rentowne niż we własnej aplikacji.
Warunkiem takiej współpracy jest dla nas dwucyfrowa marża na obsługiwanych transakcjach. To jest pewnego rodzaju czerwona linia.
Zakładamy, że wcześniej czy później usługa parkowania w aplikacjach bankowych również będzie płatna dla klientów albo bank będzie ponosił jej koszt. W mBanku już teraz klient widzi informację, że usługę dostarcza Skycash, że w naszej aplikacji jest ona płatna, natomiast bank pokrywa koszt za swoich klientów.
Sprzedaż biletów transportu publicznego dostarczamy z kolei m.in. w Banku Pekao i Revolucie.
Rozmawiamy z kolejnymi podmiotami, ale rozwijanie usług w aplikacjach bankowych nie jest obecnie sednem naszej strategii.
W nowym Skycash Parking mocno eksponowana jest subskrypcja Comfort+. Sam podczas rejestracji aktywowałem ją właściwie automatycznie, klikając kolejne komunikaty. Czy taki sposób przedstawienia usługi jest celowy? I ilu klientów zostaje w płatnym planie po okresie próbnym?
Mamy już ponad 100 tys. klientów, którzy zakończyli okres próbny. Wśród użytkowników przeniesionych ze starych aplikacji kilkanaście procent zrezygnowało dotychczas z Comfort+. Kiedy usługa rzeczywiście zaczyna być płatna, rezygnują kolejne pojedyncze punkty procentowe klientów.
Wygląda więc na to, że w czasie trzymiesięcznego okresu próbnego duża część użytkowników przekonuje się do dodatkowych funkcji.
Po rezygnacji z abonamentu użytkownik nadal może korzystać z pakietu usług dodatkowych, płacąc 95 groszy przy każdym parkowaniu. Nie otrzymuje wówczas funkcji automatycznego zatrzymania parkowania po odjeździe, ale pozostałe dodatkowe funkcje są dostępne.
Dajemy więc wybór pomiędzy miesięczną subskrypcją a opłatą za pojedyncze parkowanie. Ta druga możliwość odpowiada przede wszystkim potrzebom osób, które parkują rzadziej.
Drugi problem dotyczy samego parkowania. Najbardziej widoczny jest duży przycisk „Start”, natomiast możliwość ustawienia limitu czasu lub kwoty jest mniej eksponowana. Do tego przy pierwszym użyciu aplikacja może pobrać 30 zł do portfela. Dla nowego użytkownika może to być zaskoczeniem.
Rzeczywiście pracujemy nad tym, żeby coraz lepiej informować użytkowników. Systematycznie dodajemy ekrany wyjaśniające działanie poszczególnych funkcji, w tym automatycznego doładowania.
Przy pierwszym parkowaniu portfel może zostać doładowany do 30 zł. Nie jest to blokada środków na cały dzień – pieniądze trafiają do portfela użytkownika i są później wykorzystywane do kolejnych płatności. Jeśli saldo spada poniżej 10 zł, przy podłączonej karcie portfel jest ponownie uzupełniany do 30 zł.
Właśnie dzięki temu mechanizmowi możemy uniknąć wysokich blokad na karcie płatniczej. W mieście, w którym całodniowe parkowanie może kosztować ponad 100 zł, przy tradycyjnym modelu Start/Stop musielibyśmy na początku zablokować całą taką kwotę, nawet jeśli ostatecznie użytkownik zaparkowałby tylko na krótko.
Rozumiem jednak, że za pierwszym razem mechanizm automatycznego doładowania może być niejasny.
Czy problem nie polega również na tym, że użytkownik podczas parkowania nie ma czasu czytać kolejnych ekranów i regulaminów?
To jest dokładnie wyzwanie, przed którym stoimy. Próba wyjaśnienia wszystkiego z góry również powoduje frustrację, ponieważ użytkownik chce po prostu nacisnąć przycisk i zaparkować.
Projektując te ścieżki, cały czas szukamy równowagi pomiędzy minimalnym zakresem informacji, który klient musi otrzymać, a nadmiarem komunikatów, których i tak nikt nie przeczyta.
Staramy się więc edukować użytkowników także później – poprzez powiadomienia i wiadomości wysyłane już po tym, kiedy zobaczymy, w jaki sposób korzystają z aplikacji.
Jak pana zdaniem będzie wyglądało parkowanie za kilka lat? Nadal będziemy uruchamiać aplikację, czy samochód zostanie rozpoznany po numerze rejestracyjnym, a płatność odbędzie się automatycznie?
Rozpoznawanie tablic rejestracyjnych już dziś jest powszechnie wykorzystywane, chociażby do kontroli płatności w dużych miastach.
My również pracujemy z partnerami nad rozwiązaniami bardziej zautomatyzowanymi i autonomicznymi, m.in. odpowiadającymi na potrzeby flot.
Trudno powiedzieć, w którym dokładnie kierunku pójdzie cały rynek, bo technologia jest tylko jednym z elementów. Równocześnie zmieniają się miejskie polityki transportowe, powstają strefy czystego transportu, rozwijany jest transport publiczny i infrastruktura rowerowa, a miasta zmieniają podejście do liczby miejsc parkingowych.
Naszą rolą jest sprawić, żeby niezależnie od tych zmian samo płacenie za parkowanie zabierało użytkownikowi jak najmniej czasu.
Na czym Skycash chce się skoncentrować w najbliższych latach?
Pozostaniemy firmą dostarczającą usługi za pośrednictwem aplikacji mobilnych i będziemy jeszcze mocniej koncentrować się na mobilności.
Przed nami dużo pracy przy usługach transportu publicznego. Mamy też pomysły dotyczące dalszego rozwoju oferty dla kierowców. Dzisiaj jest to przede wszystkim parkowanie i płatności za autostrady, ale przyglądamy się także elektryfikacji transportu, w tym płatnościom za ładowanie samochodów.
Bardzo mocno rozwijamy również usługi dla flot. Zbudowaliśmy od nowa panel ułatwiający firmom rozliczanie kosztów parkowania samochodów flotowych. To dla nas ważny segment B2B, w którym konkurencja jest stosunkowo niewielka.
Drugim obszarem są parkingi prywatne. W ciągu ostatniego roku liczba takich parkingów, na których można zapłacić Skycashem, wzrosła ponad czterokrotnie.
Uruchomiliśmy też integrację z parkingami szlabanowymi. Numer rejestracyjny samochodu jest rozpoznawany przy wjeździe, szlaban się otwiera, płatność rozpoczyna się automatycznie, a przy wyjeździe użytkownik nie musi nawet wyjmować telefonu z kieszeni. Lepsze od parkowania jednym kliknięciem jest właściwie tylko parkowanie bez kliknięcia.
Wspomniał pan wcześniej o zmianie modelu biznesowego. Czy kończy się czas bezpłatnego parkowania za pomocą aplikacji?
Model, w którym mobilna płatność za parkowanie jest całkowicie bezpłatna z punktu widzenia klienta, właśnie się kończy. Na dłuższą metę okazał się nie do utrzymania.
Miasta przez lata systematycznie obniżały marże operatorów. Doszły one do poziomu, przy którym firma obsługująca płatności i niepobierająca opłat od użytkowników będzie na takiej działalności traciła.
Rynek zmienia się więc w kierunku, w którym miasta mogą w ogóle przestać płacić prowizję operatorom, ale jednocześnie pozwalają pobierać opłaty od użytkowników. Usługa po prostu przestanie być bezpłatna.
Zobaczymy, jak wpłynie to na tempo przechodzenia kierowców z parkomatów do płatności mobilnych. Ten proces jest zresztą bardzo różnie zaawansowany w poszczególnych miastach. W Warszawie czy Poznaniu około 60 proc. transakcji odbywa się już mobilnie, podczas gdy w innych miastach udział ten jest znacznie mniejszy.
Skycash sam znalazł się wcześniej w trudnej sytuacji finansowej i potrzebował inwestora oraz zmiany modelu biznesowego. Po przejęciu przez nowych akcjonariuszy właśnie taką reformę realizujemy.
