Chociaż ostatni egzemplarz polskiej marki samochodowej zjechał z taśmy fabrycznej blisko 13 lat temu, przemysł motoryzacyjny nad Wisłą nie umarł. Niewiele osób wie, że poruszając się wieloma światowymi markami samochodów, korzysta z efektu prac polskich firm, które dostarczyły swoje części do m.in. Volkswagena, Skody czy Porsche.
Pamięć o Fabryce Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu nadal rozpala wyobraźnię fanów motoryzacji i stanowi doskonały przykład problemu, z jakim od wielu lat mierzy się Polska. Produkcja ostatniego w pełni polskiego auta, jakim był Polonez ATU, zakończyła się 22 kwietnia 2002 roku.
Od tego czasu w Polsce lokowany był głównie kapitał światowych koncernów motoryzacyjnych, które budowały w naszym kraju liczne fabryki. Przemysł motoryzacyjny zaczął odgrywać istotną rolę w polskiej gospodarce. Szansę na rozwój przemysłu Automotive wyczuły także polskie firmy, które zaczęły współtworzyć wiele światowych marek samochodowych.
Groclin
Groclin to jedna z najbardziej rozpoznawalnych polskich firm produkujących części do samochodów w naszym kraju. Założony w 1977 roku przez Zbigniewa Drzymałę zakład rzemieślniczy początkowo produkował drobne części samochodowe. Dziś grupa Groclin produkuje głównie siedzenia i poszycia dla wielu światowych marek samochodowych, takich jak BMW, Opel, Mercedes czy Porsche.
Firma mająca swoją siedzibę w Grodzisku Wielkopolskim zatrudnia blisko 3,3 tysiąca pracowników w 9 zakładach w Polsce, Niemczech i Ukrainie. W połowie lutego firma sprzedała część aktywów firmie PKC Wiring z Finlandii, tym samym oddając część grupy zajmującej się produkcją wiązek elektrycznych do autobusów i samochodów ciężarowych. Kwota transakcji opiewała na około 50 mln euro.
Obecnie firma z Wielkopolski produkuje m.in. poszycia samochodowe, kompletne siedzenia, a także deski rozdzielcze, których produkcja w 2014 roku stanowiła 38% kompletnej działalności spółki. W ubiegłym roku polska firma podpisała kontrakt z Volkswagenem na produkcje poszyć foteli samochodowych, której wartość dostaw wyniesie około 100 mln euro.
| Wybrani polscy producenci części samochodowych | |||
|---|---|---|---|
| Firma | Groclin S.A. | Grupa Boryszew | Linex Sp. z.o.o. |
| Produkowane części | Siedzenia samochodowe i poszycia. Panele drzwi i deski rozdzielcze | Zewnętrzne i wewnętrzne części plastikowe i metalowe. Przewody | Linki i cięgna motoryzacyjne |
| Marki samochodowe | Opel, BMW, VW, Ford, Mitsubishi, Porsche, Smart, Suzuki, Mercedes, Volvo | BMW, VW, Audi, Renault, grupa PSA Peugeot, koncern Jaguar Land Rover | Maserati, Jaguar, Mercedes, Volvo, VW, Fiat, Lancia, BMW, Audi, Alfa Romeo |
| źródło: opracowanie własne, Bankier.pl | |||
Grupa Boryszew
Chociaż produkty grupy Boryszew w Polsce kojarzone są głównie z chemią motoryzacyjną i popularnym płynem do chłodnic „Borygo”, w trakcie swej działalności firma Boryszew nawiązała współpracę z wieloma producentami samochodowymi z całego świata.
W ofercie motoryzacyjnej Boryszewa znajdują się plastikowe elementy wyposażenia samochodowego oraz przewody. Za elementy wyposażenia odpowiedzialna jest grupa Boryszew Automotive Plastics, w której skład wchodzi 9 zakładów produkcyjnych zlokalizowanych w Polsce, Czechach, Niemczech oraz w Rosji, gdzie produkowane są plastikowe części.
Centrala Boryszew Automotive Plastics jest zlokalizowana u naszych zachodnich sąsiadów i to właśnie do niemieckich samochodów produkty grupy Boryszew są najczęściej dostarczane. Podmioty wchodzące w skład grupy B.A.P. produkują systemy wewnętrzne, takie jak m.in. obudowy siedzeń, schowki, klamki oraz systemy inżynieryjne i zewnętrzne jak nadkola czy pokrywy silnika.
Jednym z głównym partnerów B.A.P. jest grupa Volkswagen, z którą w latach 2012-2015 łączna wartość kontraktów wynosiła 190 mln euro. Elementy wytworzone przez zakłady Boryszew znajdziemy w takich modelach Volkswagena jak Bora, Golf, Passat i Tiguan. Produkty polskiej firmy znalazły także zastosowanie w Skodach, a dokładniej w modelach Octavia i SuperB oraz Audi A3 i A4.
Czytaj dalej: która polska firma produkuje części wykorzystywane w Maserati?
Nie tylko nadwozie i plastik
W 2010 roku grupa Boryszew przejęła grupę Maflow, jednego z największych producentów przewodów do klimatyzacji, wspomagania kierownicy i zawieszenia dla przemysłu motoryzacyjnego. Zakłady Maflow zlokalizowane są w siedmiu krajach znajdujących się na trzech kontynentach, w tym m.in. w Indiach, Brazylii, Hiszpanii czy Włoszech.
Odbiorcami m.in. przewodów do chłodzenia, klimatyzacji i systemów paliwowych jest szóstka największych producentów samochodów w Europie. Produkty grupy należącej do polskiej firmy, znajdziemy m.in. w samochodach marki Volvo, BMW, Citroen czy Land Rover.
Grupa Boryszew pod koniec roku 2013 była wyceniana na 79 mln złotych. Tylko 33% produkcji trafia do sprzedaży krajowej. Większość, bo aż 60% produkcji, przeznaczone jest do sprzedaży w pozostałych krajach Unii Europejskiej, gdzie przychody ze sprzedaży w pierwszej połowie 2014 roku wyniosły ponad 1,5 mln złotych.
Linex
Historia firmy Linex, która dostarcza swoje produkty do Maserati, sięga roku 1963 i zaczyna się w Częstochowie, gdzie Stanisław Kasprzycki otworzył warsztat rzemieślniczy, w którym na samodzielnie skonstruowanych maszynach wytwarzał półwyroby do cięgien motoryzacyjnych, czyli w dużym uproszczeniu m.in. linki samochodowe.
Po wielu latach pracy przekazał warsztat swojemu synowi, Wojciechowi Kasprzyckiemu, który rozwinął częstochowski zakład i w 1996 roku dostarczał swoje produkty do fabryk FSO w Warszawie i Fabryki Samochodów Ciężarowych w Lublinie i Jelczu. Kolejnym sukces polskiej firmy datowany jest na rok 1999, kiedy to Linex rozpoczął współpracę z francuskim koncernem Faurecia, dostarczając linki do foteli takich marek samochodowych jak Seat, Peugeot czy Skoda.
W 2008 roku do zarządu firmy weszło trzecie pokolenie rodziny Kasprzyckich, a w 2010 firma Linex zaczęła dostarczać swoje produkty takim markom jak Mercedes, Maserati, Jaguar czy Alfa Romeo. Obecnie firma poza produkcją części motoryzacyjnych do pierwszego montażu, produkuje także części zamienne oraz inne materiały i półwyroby wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym.
W dwóch wielkich halach produkcyjnych i pozostałych obiektach takich jak m.in. laboratoria firma Linex zatrudnia blisko 200 pracowników, odpowiedzialnych za produkcje ponad 9 mln sztuk części samochodowych rocznie. Łączny obrót firmy Linex w samym 2013 roku wyniósł ponad 38 mln złotych.
Ukazane firmy stanowią przykład dosyć dobrze rozwiniętego przemysłu motoryzacyjnego nad Wisłą. Choć produkcja części samochodowych przeznaczonych do pierwszego montażu nadal jest mniejsza niż produkcja części zamiennych, łączna wartość eksportu części samochodów za jedenaście miesięcy w 2014 roku wyniosła 7,3 mld euro, notując wzrost o blisko 9% w stosunku do roku poprzedniego. Zdecydowanie głównym odbiorcą polskich części były Niemcy, stanowiąc ponad 42% rynku zbytu.
Przychody polskiego rynku motoryzacyjnego w 2013 roku wyniosły 120,4 mld złotych, zatrudniając w blisko ponad 160 tysiące osób. Łączna wartość polskiego eksportu w przemyśle motoryzacyjnym w ubiegłym roku wyniosła 17,15 mld euro.
