W Zintegrowanej Sieci Kolejowej nie przewidziano budowy linii nr 84 Radom–Kunów–Ostrowiec Świętokrzyski. Spółka Port Polska poinformowała we wtorek PAP, że analizy wykazały brak uzasadnienia dla tej inwestycji, wskazując na modernizację obecnych tras jako optymalne rozwiązanie dla regionu.
Biuro Prasowe spółki przekazało PAP, że budowa linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom–Iłża–Kunów nie znajduje uzasadnienia w kontekście docelowego układu sieci kolejowej.
Toczące się prace studialne dla tego odcinka zostaną zakończone po bieżącym etapie prac, w sposób umożliwiający wykorzystanie ich rezultatów w dalszych pogłębionych analizach transportowych - podał Port Polska.
Stanowisko spółki to odpowiedź na przyjętą w poniedziałek uchwałę Rady Miejskiej w Radomiu. Radni wyrazili wówczas poparcie wpisania Korytarza Centralnego Warszawa–Rzeszów do planów inwestycyjnych, postulując uwzględnienie budowy linii nr 84 jako kluczowego połączenia wspierającego rozwój regionu.
Mniej wywłaszczeń, ale i brak nowej trasy. Znamy plany kolejowe dla Radomia i Kielc
Port Polska wyjaśnił, że obecnie rekomendowany kierunek działań opiera się na wykorzystaniu potencjału istniejącej infrastruktury, w szczególności linii kolejowych nr 8 i 25. Zakłada on modernizację odcinka Radom – Skarżysko-Kamienna oraz budowę nowego odcinka Skarżysko-Kamienna – Kielce, który byłby dostosowany do prędkości 200 km/h i poprowadzony w przebiegu zbliżonym do istniejącego układu kolejowego.
- Takie rozwiązanie pozwoliłoby osiągnąć zakładane efekty obsługi kolejowej bez konieczności proponowanej wcześniej budowy linii w całkowicie nowym śladzie na odcinku Radom – Iłża – Kunów. Nowe rozwiązanie ograniczy skalę potencjalnych wywłaszczeń nieruchomości – przekazało biuro prasowe spółki.
Według Portu Polska zaproponowany w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) najnowszy układ linii kolejowych zapewni optymalny dostęp do szybkiej kolei pasażerom m.in. Radomia, Szydłowca, Skarżyska-Kamiennej, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego i Wąchocka.
Ważną częścią ZSK ma być korytarz Warszawa – Radom – Kielce. Spółka wskazała, że dzięki modernizacji linii kolejowej nr 8 możliwe będzie podniesienie prędkości do 200 km/h, co pozwoli na przejazd z Radomia do Kielc w 30 minut, a do Warszawy - w 50–55 minut.
W ocenie spółki, Radom - w wyniku realizacji ZSK - miałby zyskać zarówno w zakresie połączeń do Warszawy, ale także na pozostałych kierunkach. Miasto znajdzie się na trasie kolejowej Magistrali Staropolskiej poprowadzonej w osi wschód – zachód. Dzięki niej podróż z Radomia do Lublina zajmie ok. godziny, a np. do Częstochowy – mniej niż półtorej godziny. Podobnie oszacowano czas przejazdu do Krakowa, a do Katowic - ok. 2 godzin - podał Port Polska.
Radom i Ostrowiec bez nowej linii kolejowej
9 lipca samorządowcy z Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa poinformowali na wspólnej konferencji prasowej o skierowaniu listu otwartego do ministra Dariusza Klimczaka. Postulują w nim, by linia łącząca Warszawę z Rzeszowem przebiegała przez ich miasta.
Zdaniem samorządowców budowa korytarza na osi Warszawa–Rzeszów jest naturalnym szlakiem komunikacyjnym. Wskazują, że za inwestycją przemawiają przesłanki ekonomiczne związane z bezpieczeństwem kraju oraz dostępnością komunikacyjną dla 2 mln mieszkańców. Koszt dostosowania trasy do prędkości 200–250 km/h oszacowali na 10–15 mld zł.
W poniedziałek radomscy radni przyjęli stanowisko ws. ujęcia Korytarza Centralnego w planach rozwoju, podkreślając, że byłaby to szansa rozwojowa dla ich regionu. W ocenie rady byłby to też najkrótszy i najszybszy korytarz kolejowy, który łączyłby centrum Polski z Podkarpaciem.
Zintegrowana Sieć Kolejowa (ZSK) to zaprezentowany w czerwcu plan rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce po 2035 roku. Projekt przewiduje budowę około 4,7 tys. km nowych linii oraz modernizację 5,6 tys. km tras istniejących przy szacunkowym koszcie 610 mld zł.
Dokument został przygotowana na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przez spółki Centralny Port Komunikacyjny (obecnie Port Polska) oraz PKP Polskie Linie Kolejowe, przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów. (PAP)
ilp/ pad/
