"Jesteśmy w trakcie uzgadniania ostatnich szczegółów. Umowa zostanie sfinalizowana do końca lutego" - zapewnia Anna Zychowicz z Marubeni Motors, spółki córki Marubeni, japońskiego domu handlowego, który chce sprzedawać te samochody w Polsce.
W latach 80. i 90. firma sprzedawała już w Polsce Nissany, ale kiedy w 2005 r. ich dystrybucję przejął sam japoński producent, Marubeni zawęził działalność do handlu maszynami budowlanymi. Po latach firma przygotowuje jednak wielki powrót do branży motoryzacyjnej.
Z kolei Tata Motor to największy prywatny wytwórca aut w Indiach i jeden z największych w Azji. Wraz z Tata Steel i Tata Tea tworzy gigantyczną grupę przemysłową z 21,9 mld dol. rocznych przychodów. Daje to konglomeratowi szóstą pozycją wśród prywatnych firm na świecie. W styczniu firma zaprezentowała najtańsze auto na rynku, którego cena to ok. 2,5 tys. dol. Wiadomo już, że Nano trafi do sprzedaży w Indiach jeszcze w tym roku. Generacja Nano spełniająca normy bezpieczeństwa i emisji spalin UE będzie gotowa najwcześniej w 2012 r.
Jednak w Europie Tata stawia dopiero pierwsze kroki. Firma sprzedaje auta tylko we Włoszech, Hiszpanii i Szwajcarii. Polska to czwarty europejski kraj, w którym będzie je można kupić. Jednak plany koncernu dotyczące Starego Kontynentu są bardzo szerokie. Firma wymieniana jest jako najpoważniejszy kandydat do odkupienia od Forda brytyjskich marek Jaguar i Land Rover. Przypomnijmy, że pięć lat temu Tata starał się też o przejęcie żerańskiej FSO.
Obecnie koncern ograniczy się tylko do sprzedaży aut. Jak ustalił "WSJ Polska", wszystkie dokumenty umowy w tej sprawie są już gotowe. Marubeni pozostało jedynie skompletowanie siatki dilerskiej. Wiadomo, że nie ma mowy o budowaniu własnej sieci. Importer zamierza skorzystać z salonów innych koncernów. Trwają rozmowy m.in. z dilerami Fiata i marek koreańskich. Niewykluczona jest też sprzedaż wiązana w salonach Skody.
Podobną strategię powrotu na polski rynek przyjęła Mazda, która ze sprzedażą nowych aut zamierza wystartować w maju. Wojciech Halarewicz organizujący sprzedaż tych aut w Polsce nie ujawnia szczegółów. Wiadomo jednak, że celuje w salony sprzedające droższe samochody. Wstępne rozmowy na ten temat prowadzone już były m.in. z Polską Grupą Dealerów sprzedającą Fordy, Fiaty, Suzuki, Mitsubishi i Nissany.
Adam Pietkiewicz, szef PGD, potwierdza fakt rozmów z Mazdą, ale wyklucza wprowadzenie do swoich salonów aut Taty. "To inny segment rynku" - podkreśla. Sprzedaż indyjskich aut wyklucza też Pol-Mot Holding sprzedający Skody, Fiaty i Hyundaie.
"Najbardziej interesowały nas indyjskie SUV-y i pikapy. Niestety, podane przez Marubeni ceny pozycjonowały Tatę zbyt blisko japońskich marek, dlatego zrezygnowaliśmy z tych aut" - ujawnia Włodzimierz Jermanowski, dyrektor pionu handlu i rozwoju Pol-Mot Holding. Dodaje, że jedyną interesującą propozycją była Indica, która w wersji hatchback miałaby kosztować ok. 30 tys. zł.
Jednak zdaniem Pol-Motu w tym segmencie bardzo trudno będzie tym samochodom rywalizować z hegemonami takimi jak Skoda Fabia. Dlatego holding skierował uwagę w stronę Chin. Firma chce nie tylko sprzedawać w Polsce auta z Państwa Środka, lecz także montować je w fabryce Intralla w Lublinie. Pol-Mot jest zainteresowany uzyskaniem homologacji na auto Deer - pikapa chińskiej firmy Great Wall Motor. Model ten do złudzenia przypomina Nissana Navarę. Według Jermanowskiego są to jednak na razie tylko wstępne rozmowy. Na konkrety przyjdzie pora najwcześniej za trzy, cztery miesiące.
© 2007 Dow Jones & Company, Inc
Cezary Pytlos
Więcej na ten temat
Źródło:
