Coraz więcej polskich dróg obejmuje system viaToll, naliczający elektronicznie opłaty za przejazd ciężarówek. Kierowcy jednak uciekają z płatnych dróg.

O 500 km wzrośnie do końca roku długość odcinków dróg objętych tym systemem. Wówczas e-myto będzie ściągane na niemal 2,7 tys. km szybkich tras - wylicza "Puls Biznesu". Kierowcy jak mogą unikają przejazdu tymi drogami. Resort transportu szacuje, że przewozy ciężarowe na nich spadną o ponad połowę. Na przykład po wprowadzeniu opłat na A2 z Łodzi do Warszawy przewozy spadną o 47 proc., a na rzeszowskim odcinku A4 o prawie 57 proc.

Z analiz resortu wynika, że ma być to ucieczka krótkotrwała, gdyż kierowcy potrzebują roku na przyzwyczajenie się do nowych zasad i powrotu na płatne trasy. Nie przekonuje to jednak zarządców lokalnych dróg. (PAP)

Komentuje Łukasz Piechowiak, główny ekonomista Bankier.pl

Nie ma winiet, jest taniej System viaTOLL zastąpił winiety, które musieli opłacać wszyscy właściciele samochodów ciężarowych. Jest to korzystne rozwiązanie dla tych firm, które z natury rzeczy nie korzystają z płatnych odcinków dróg, których zwyczajnie w niektórych regionach nie ma. Dlatego na razie viaTOLL jest korzystne, bo chociaż jest droższe, to nie ma przymusu korzystania z autostrad i dróg ekspresowych. I miejmy nadzieje, że nie będzie. Niewykluczone, że jednak rząd opracuje stosowne przepisy i np. wprowadzi wykaz dróg alternatywnych, po których nie będą mogły jeździć auta ciężarowe. Z pewnością ucieszyłoby to gminy, które więcej pieniędzy tracą na remonty. Z drugiej strony przymus zawsze powoduje skutki odwrotne do zamierzonych. Tym bardziej, że viaTOLL jest zwyczajnie kilkukrotnie droższe niż winiety. Ponadto wciąż nie cichną echa wcześniejszych nieprawidłowości w działaniu tego systemu, np. naliczania zbyt wysokich opłat.

sto/