Podawane przez kolejarzy terminy zakończenia całej inwestycji mogą być bardzo optymistyczne. Zwłaszcza, że dopiero ma zacząć się budowa większości najtrudniejszych odcinków z wiaduktami i tunelami - pisze w poniedziałek „Dziennik Gazeta Prawna”.
Kolej ma wybudować całkiem nową, 58-kilometrową trasę z podkrakowskiego Podłęża do miejscowości Piekiełko koło Tymbarka oraz gruntownie modernizować 75-kilometrową linię z Chabówki do Nowego Sącza.
Całe przedsięwzięcie podzielono na 10 odcinków realizacyjnych, z czego dotychczas zakończono prace na jedynym z nich – z Chabówki do przystanku Rabka Zaryte. Inwestycja jest bardzo wymagająca, bo ze względu na górzyste ukształtowanie terenu trzeba zbudować 11 wiaduktów i 13 tuneli, z których najdłuższe będą miały niemal 4 kilometry długości
W marcu skończy się drążenie tarczą zmechanizowaną korytarza ewakuacyjnego o średnicy 4,5 m, a pod koniec kwietnia przebity ma być równoległy, właściwy tunel dla pociągów. Będzie miał średnicę 10,6 m. Prace toczą się obecnie na pięciu odcinkach.
Kolejowa „zakopianka” nabiera kształtów
Piotr Wyborski, szef spółki PKP PLK, liczy, że pociągi na wszystkich nowych i zmodernizowanych odcinkach w ramach inwestycji pojadą w grudniu 2030 r. To będzie oznaczać prawdziwą rewolucję transportową dla południowej Małopolski, w tym Sądecczyzny. Podróż pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza ma się skrócić z obecnych 2 godz. 20 min – 2 godz. 30 min do zaledwie 1 godziny.
Mocno zyskają mieszkańcy takich miejscowości jak Tymbark czy Limanowa. Z tej ostatniej podróż samochodem do Krakowa zajmuje teraz ok. 2 godz. Przejazd pociągiem nową trasą potrwa tylko 40 min. Podróż koleją z Krakowa do Zakopanego skróci się zaś z 2 godz. do 90 minut - czytamy w „DGP”.
Terminy kolei mogą być zbyt optymistyczne?
Jak podaje „DGP” - drążeniem tuneli na trzech odcinkach zajmuje się firma Gulermak, która pochodzi z Turcji. Piotr Hamarnik, rzecznik krakowskiego oddziału PKP PLK, mówi w „DGP”: - jak dotąd realizacja pierwszego tunelu idzie zgodnie z harmonogramem.
Znajdujący się na odcinku z Tymbarka do Limanowej tunel ma być przebijany m.in. przy pomocy materiałów wybuchowych. Odcinek z podziemnym przejazdem bliżej Krakowa ma zaś zbudować Budimex w konsorcjum ze swoim głównym właścicielem, czyli hiszpańskim Ferrovialem. (PAP)
jszt/ zm/
