Korona duńska jest walutą stabilną, a średni poziom inflacji kształtuje się na poziomie 2,5-3% rocznie, mimo to Dania nie jest członkiem Europejskiej Unii Monetarnej. Tak zadecydowali Duńczycy w ogólnokrajowym referendum, które odbyło się jesienią siedem lat temu.
Wybrzeża zachodnie Danii pokrywają rozległe wydmy, a większa część kraju to polodowcowe gleby i bagna - obecnie w większości osuszone. Niewielkie zasoby mineralne nie odgrywają większego znaczenia w gospodarce kraju. Jednak korzystne położenie geograficzne o znaczeniu strategicznym czyni z tego kraju swoisty "rygiel". Rygiel, bo tędy wąskimi Cieśninami Duńskimi prowadzą wszystkie szlaki na Morze Bałtyckie. Rozumieli to Niemcy szybko zajmując Danię w czasie II Wojny Światowej.
W światowej czołówce
Dzięki korzystnemu położeniu ten mały kraj stał się ważną, regionalną potęgą morską. Dania obok Grecji i Norwegii jest jednym z trzech krajów europejskich, w których żegluga odgrywa bardzo istotną gospodarczo rolę. Jest to szczególnie widoczne w sektorze żeglugi liniowej, gdzie niewątpliwie prym wiedzie AP Moller - potentat światowego shippingu. Koncern ten reprezentuje sprawie 64% tonażu zarejestrowanego pod duńską banderą,choć wiele statków do niego należących pływa także pod obcymi banderami.
Obecnie duńska flota handlowa liczy 581 statków o łącznej pojemności prawie 6,3 mln GT. Szacuje się że w rejestrach innych krajów znajduje się ponad dwukrotnie większy tonaż należ do armatorów duńskich. Na podkreślenie zasługuje fakt, że tonaż handlowy Danii należy do najnowocześniejszych na świecie, a średni wiek zarejestrowanych w Danii statków wynosi 8-9 lat i jest prawie dwukrotnie niższy od średniej światowej.
Dobre perspektywy
Duńscy armatorzy kontrolują niemałą flotę handlową, której pojemność w ostatnich kilku latach waha się w granicach około 20 mln GT, z tego z grubsza licząc prawie 1/3 to statki pływające pod rodzimą banderą. Portfel zamówień firm żeglugowych tego kraju obejmuje obecnie 70 statków o łącznej wartości przekraczającej nieznacznie 20 mld koron duńskich (około 2,6 mld USD).
Rok 2007 przyniósł gospodarce duńskiej wysokie wpływy pochodzące z branży żeglugowej. Wpływy brutto za rok ubiegły, jakie uzyskali armatorzy tego kraju znacznie się zwiększyły i wyniosły 9,8 mld USD. Według danych Maritime Development Centre of Europe obroty duńskich przedsiębiorstw w szeroko pojętym sektorze morskim kraju obejmującym firmy armatorskie, brokerskie, spedycyjne, dostawcze i inne, w ub. roku zamknęły się kwotą 12 mld USD.
Świadczy to niewątpliwie o tym, że mała Dania jest ciągle wielkim morskim potentatem. Tak wysokie zwiększenie dochodów zawdzięcza branża nie tylko pomyślnym trendom w gospodarce duńskiej,gdzie PKB dynamicznie zwyżkuje, ale także tendencjom globalizacyjnym w światowym sektorze morskim - fuzjom, przejęciom i innym procesom integracyjnym. Należy podkreślić, że żegluga jest drugą po rolnictwie dziedziną aktywności ekonomicznej, której usługi to w większości eksport.
Odbieramy negatywne sygnały
na temat niewielkiego zniżkowania trendów gospodarki amerykańskiej i stagnacji panującej w Japonii, ale mimo to nie spodziewamy się spadku aktywności duńskich armatorów i zahamowania tendencji wzrostowych w naszej żegludze. A to dlatego, że ewidentne trendy narastania globalizacji w żegludze światowej i wzrost zasięgu wolnego handlu są wystarczająco naładowane energetycznie, aby stymulować rozwój gospodarczy - twierdzi Fritz Hansen - prezes Zrzeszenia Armatorów Duńskich (Danish Shipowners' Association - DSA).
Jest to szczególnie ważne dla armatorów duńskich w większości eksportujących swe usługi żeglugowe angażując się w przewozy między obcymi portami, czyli cross trade. Między innymi duńskie statki w znacznej mierze obsługują handel morski między portami wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych z portami zachodniej Afryki.
Optymizm Duńczyków może zasługuje na uznanie, ale nie ma pełnego pokrycia w realiach gospodarki współczesnego świata, jako że tempo wzrostu gospodarki światowej wyraźnie słabnie, głównie za sprawą rosnących od dawna cen ropy naftowej. Zatem dwie najpotężniejsze lokomotywy globalnego wzrostu ekonomicznego - gospodarki Stanów Zjednoczonych i Japonii - spowolniają tempo, jako najbardziej dotknięte tym negatywnym trendem. Mimo to Duńczycy przewidują, że obroty żeglugi tego kraju w br. utrzymają się na podobnym poziomie, jak w roku ubiegłym. Relatywnie wysokie notowania dolara amerykańskiego w stosunku do duńskiej korony wydają się dobrze rokować spełnieniu tej prognozy.
Nie wszyscy armatorzy stali się beneficjentami pomyślnej koniunktury. Gorzej prosperują operatorzy eksploatujący chłodniowce, podobnie gorzej ma się żegluga kabotażowa. Ci armatorzy mają trudności z finansowaniem budowy już zamówionego nowego tonażu. W ostatnich paru latach kilka spółek armatorskich wypadło z kopenhaskiej giełdy papierów wartościowych (Copenhagen Stock Exchange), a nie zanotowano w tym czasie nowych debiutów giełdowych firm branży żeglugowej.
Globalizacja kluczem do sukcesu
Armatorzy duńscy, których pole działania to przewozy ładunków od zagranicznych załadowców do także zagranicznych odbiorców, są w sposób naturalny zaangażowani w procesy globalizacyjne w światowej gospodarce i zainteresowani ich szybkim rozprzestrzenianiem się.
Są także zadowoleni z upowszechniającej się stopniowo transparentności przedsięwzięć ekonomicznych na świecie, co jest coraz bardziej widoczne np. w Chinach po przystąpieniu Państwa Środka Światowej Organizacji Handlu. Zrzeszenie Armatorów Duńskich (DSA) prezentuje pogląd, że "handel globalny będzie stanowić lustrzane odbicie transparentności aktywności gospodarczej na świecie w przeciwieństwie do subwencjonowanej działalności ekonomicznej naruszającej podstawowe zasady wolnego rynku".
Żegluga jest kapitałochłonną dziedziną aktywności gospodarczej i dlatego w Danii jest ona domeną kompetentnej i rzutkiej kadry menedżerskiej wyższego i średniego szczebla. Jednym z modelowych przykładów nowocześnie zarządzanych duńskich firm armatorskich jest kopenhaska grupa DS. Norden, dysponująca tonażem przystosowanym głównie do przewozu ładunków masowych.
Steen Krabbe - prezes Nordena uważa, że osłabienie tempa wzrostu w USA i Japonii nie oznacza zbliżającego się kryzysu w gospodarce globalnej. Jego zdaniem jest to naturalne wyhamowanie długogotrwałego, silnego cyklu rozwojowego. - Jeśli uzyskasz 3/4 z tego, co mógłbyś uzyskać dotychczas, to powinieneś być szczęśliwy - twierdzi Krabbe.
Utrzymywanie nowoczesnej floty handlowej wymaga stałych nakładów finansowych i jest, zdaniem DSA, warunkiem sine qua non nie tylko dla wygrywania ostrej walki konkurencyjnej na światowym rynku frachtowym, ale przede wszystkim do znacznego złagodzenia skutków cyklicznego charakteru żeglugowego biznesu, czyli przemienności bessy i hossy rynkowej w zależności od kształtowania się cykli koniunkturalnych.
Duńczycy uważają że można to osiągnąć poprzez coraz szybciej zachodzące procesy konsolidacji żeglugi w skali globalnej. Twierdzą, że wówczas nakłady inwestycyjne w światowym shippingu nie byłyby uzależnione od bieżących, rynkowych fluktuacji na rynku frachtowym, ale od rzeczywistych potrzeb transportu morskiego w określonych relacjach.
Grażyna Milewska
Źródło:
