Prezydent Oświęcimia wydał decyzję środowiskową dla premetra w Krakowie. W trakcie procedowania tego dokumentu krakowskie władze zmieniły koncepcję i przebieg tego środka transportu, ale – jak zaznaczyły – zawarta w decyzji dokumentacja i analizy będą ważnym punktem odniesienia dla przyszłych prac.
Prezydent Oświęcimia został wyznaczony przez Samorządowe Kolegium Odwoławcze do wydania decyzji środowiskowej dla budowy pierwszego etapu premetra w Krakowie, ponieważ władze tego miasta nie mogły procedować tego dokumentu z powodu konfliktu interesów - nieruchomości rodziny prezydenta Krakowa Aleksandra Miszalskiego i wiceprezydenta Stanisława Mazura znajdują się w pobliżu planowanej trasy metra.
Jak poinformował w piątek Urząd Miasta w Oświęcimiu, prezydent Janusz Chwierut ustalił środowiskowe uwarunkowaniach dla realizacji pierwszego etapu premetra w Krakowie, nadając decyzji rygor natychmiastowej wykonalności.
Od premetra do autonomicznego systemu
Decyzja dotyczy przedsięwzięcia polegającego na budowie szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie (tzw. premetro), na odcinku od skrzyżowania ul. Piastowskiej z ul. Reymonta do ronda Młyńskiego o długości torowiska ok. 6,13 km, w tym torowiska podziemnego - 5,31 km.
Przeczytaj także
Zgodnie z nowymi planami ogłoszonymi przez władze we wrześniu zeszłego roku, krakowskie metro będzie się opierać na zupełnie innej koncepcji – pojazdy mają być autonomiczne, wyznaczono także odmienne trasy jego przebiegu. Metro ma również spełniać nowe wymagania bezpieczeństwa, m.in. w razie potrzeby przejąć funkcję schronów.
Procedowana przez miasto Oświęcim decyzja środowiskowa dla premetra – zaznaczono - nie pozwala na realizację projektu w takim standardzie, ale zawarta w niej dokumentacja i analizy będą ważnym punktem odniesienia i pomogą w kolejnych etapach przygotowań metra.
Dokumentacja dla premetra to solidny kapitał wiedzy. Wykorzystujemy wszystko, co może realnie wspierać kolejny etap projektu: analizy środowiskowe, badania geologiczne, opracowania techniczne. To naturalna kontynuacja wykonanej pracy i opieranie inwestycji na mocnym fundamencie, a nie zaczynanie jej od zera – podkreślił prezydent Krakowa Aleksander Miszalski.
Dokumentacja jako baza, nie zmarnowany wysiłek
Według niego dotychczas opracowana dokumentacja nie przepadnie i będzie szeroko wykorzystywana jako baza wiedzy i punkt odniesienia dla dalszych prac projektowych. Dotyczy to w szczególności odcinka Nowa Huta – Centrum, gdzie przebieg planowanej trasy w dużej mierze się pokrywa.
Zgodnie z planami władz Krakowa ogłoszonymi we wrześniu zeszłego roku pierwsza linia metra zostanie oddana do użytku za 10 lat. Docelowo metro ma mieć dwie linie o łącznej długości ok. 29 km i pobiegnie od Nowej Huty do Opatkowic i Kurdwanowa.
Przyjęty rekomendowany wariant przebiegu metra zakłada budowę dwóch linii M1 i M2 północ – południe, które będą się wzajemnie uzupełniać. Obydwie linie rozpoczną się w okolicach Kombinatu w Nowej Hucie, a następnie pobiegną równolegle przez centrum miasta w okolice ul. Brożka, gdzie rozdzielą się. Jedna ma prowadzić do Opatkowic, a druga – na os. Kurdwanów. Na trasie obydwu linii przewidziano 29 przystanków. Szacowany koszt całej inwestycji to 13-15 mld zł.
Jak zapowiedziano, w tym roku Kraków planuje ogłoszenie kluczowego przetargu, którego jednym z elementów będzie pozyskanie decyzji środowiskowej dla całej pierwszej linii metra zamiast punktowych decyzji dla pojedynczych fragmentów trasy. Równolegle miasto prowadzi uzgodnienia z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska w Krakowie dotyczące zakresu badań, aby kolejne etapy przebiegały sprawniej i w sposób bardziej przewidywalny. (PAP)
rgr/ agz/
