Volkswagen pozostaje królem europejskich salonów samochodowych – wynika z danych stowarzyszenia ACEA. Choć na największych europejskich rynkach dominują przede wszystkim rodzimi producenci, w Polsce po raz pierwszy większość nowych aut dostarczyły marki spoza Europy.
W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2026 r. w Unii Europejskiej zarejestrowano blisko 7,55 mln nowych samochodów osobowych – o 5,3 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. W Polsce w tym czasie przybyło 414,1 tys. nowych osobówek, co oznaczało wzrost o 9,5 proc. r/r i pewny marsz po najlepszy wynik w historii.
Co dziesiąte auto to Volkswagen
W Europie, głównie za sprawą rejestracji na rodzimym, niemieckim rynku, najczęściej z salonów wyjeżdżały Volkswageny, które przy ponad 790 tys. rejestracji jako jedyne przekroczyły 10 proc. udziałów w unijnym rynku.
|
Rejestracje nowych samochodów osobowych w Polsce i Unii Europejskiej – (I-VIII 2026) |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Marka |
Rejestracje w UE |
Zmiana r/r [w proc.] |
Rejestracje w Polsce |
Zmiana r/r [w proc.] |
|
Volkswagen |
790 638 |
-2,9 |
31 538 |
+16,1 |
|
Skoda |
511 997 |
+9,1 |
42 757 |
+8,2 |
|
Audi |
355 661 |
+4,4 |
18 493 |
-1,4 |
|
Cupra |
165 901 |
-1,0 |
9014 |
+4,8 |
|
Seat |
128 713 |
0,0 |
2401 |
-21,0 |
|
Porsche |
40 616 |
-13,2 |
1852 |
-21,8 |
|
Peugeot |
372 949 |
-2,2 |
7663 |
+17,6 |
|
Opel |
223 321 |
+7,9 |
5579 |
-4,8 |
|
Citroen |
241 236 |
+30,0 |
5595 |
-4,3 |
|
Fiat |
233 626 |
+7,1 |
2666 |
+78,7 |
|
Jeep |
75 607 |
-6,6 |
1983 |
-1,9 |
|
Alfa Romeo |
29 089 |
-23,9 |
1317 |
-9,3 |
|
DS |
16 711 |
-15,0 |
460 |
+30,7 |
|
Renault |
436 371 |
+0,3 |
12 972 |
-3,7 |
|
Dacia |
337 240 |
-9,8 |
15 312 |
+9,1 |
|
Kia |
287 016 |
+9,1 |
20 992 |
+0,7 |
|
Hyundai |
247 654 |
-12,7 |
17 343 |
-13,3 |
|
Toyota |
495 085 |
+0,3 |
57 730 |
-4,5 |
|
Lexus |
35 418 |
-7,3 |
9010 |
-9,8 |
|
BMW |
440 372 |
+3,2 |
22 165 |
+11,0 |
|
Mini |
83 874 |
+14,0 |
1913 |
-17,2 |
|
Mercedes-Benz |
373 055 |
+3,5 |
18 787 |
+0,5 |
|
Geely* |
205 047 |
+7,8 |
14 163 |
+11,5 |
|
BYD |
177 752 |
+163 |
8054 |
+186,5 |
|
Ford |
171 670 |
-17,7 |
8492 |
-16,4 |
|
SAIC |
163 707 |
+19,8 |
12 149 |
+37,4 |
|
Tesla |
142 165 |
+65,9 |
2306 |
-9,1 |
|
Nissan |
128 605 |
-5,5 |
6502 |
-7,5 |
|
Chery** |
116 318 |
+250,9 |
24 120 |
+194,4 |
|
Suzuki |
97 218 |
-5,3 |
4726 |
-12,7 |
|
Mazda |
90 874 |
+20,3 |
6827 |
+80,6 |
|
Leapmotor |
62 508 |
+426,8 |
1576 |
+95 |
|
Honda |
34 629 |
+18,4 |
3965 |
+25,1 |
|
Land Rover |
34 473 |
-8,5 |
2064 |
+12,1 |
|
Mitsubishi |
19 435 |
-39,1 |
709 |
-33,1 |
|
*w statystykach uwzględniono marki: Geely, Volvo, Polestar, Smart |
||||
|
**w statystykach uwzględniono marki: Chery, Omoda, Jaecoo i Jetour |
||||
|
Źródło: ACEA i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego |
||||
Podium uzupełnia należąca do koncernu Volkswagena Skoda (512 tys. szt. i 6,78 proc. udziału) oraz Toyota (495 tys. szt. i 6,56 proc. udziału), czyli od lat najpopularniejsza marka w Polsce. Choć udział japońskich Toyot w polskich salonach systematycznie spada, to wciąż przekracza 13 proc. a Polacy odpowiadają za co dziewiątą rejestrowaną Toyotę w Unii Europejskiej.
Polacy napędzają rejestracje Lexusów
Patrząc na sympatie do poszczególnych marek, Polska jest ulubionym europejskim rynkiem dla siostrzanego wobec Toyoty Lexusa. „Polskie” Lexusy stanowiły ponad 25 proc. wszystkich aut tej marki zarejestrowanych we Wspólnocie w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2026 r.
|
Udział poszczególnych marek w rynku nowych aut (I-VIII 2026) |
|||
|---|---|---|---|
|
Marka |
Udział w unijnym rynku [w proc.] |
Udział w polskim rynku [w proc.] |
Udział polskich rejestracji w unijnym rynku [w proc.] |
|
Volkswagen |
10,48 |
7,62 |
3,99 |
|
Skoda |
6,78 |
10,32 |
8,35 |
|
Audi |
4,71 |
4,47 |
5,20 |
|
Cupra |
2,20 |
2,18 |
5,43 |
|
Seat |
1,71 |
-0,58 |
1,87 |
|
Porsche |
0,54 |
0,45 |
4,56 |
|
Peugeot |
4,94 |
1,85 |
2,05 |
|
Opel |
2,96 |
1,35 |
2,50 |
|
Citroen |
3,20 |
1,35 |
2,32 |
|
Fiat |
3,10 |
0,64 |
1,14 |
|
Jeep |
1,00 |
0,48 |
2,62 |
|
Alfa Romeo |
0,39 |
0,32 |
4,53 |
|
DS |
0,22 |
0,11 |
2,75 |
|
Renault |
5,78 |
3,13 |
2,97 |
|
Dacia |
4,47 |
3,70 |
4,54 |
|
Kia |
3,80 |
5,07 |
7,31 |
|
Hyundai |
3,28 |
4,19 |
7,00 |
|
Toyota |
6,56 |
13,94 |
11,66 |
|
Lexus |
0,47 |
2,18 |
25,44 |
|
BMW |
5,84 |
5,35 |
5,03 |
|
Mini |
1,11 |
0,46 |
2,28 |
|
Mercedes-Benz |
4,94 |
4,54 |
5,04 |
|
Geely* |
2,72 |
3,42 |
6,91 |
|
BYD |
2,36 |
1,94 |
4,53 |
|
Ford |
2,27 |
2,05 |
4,95 |
|
SAIC |
2,17 |
2,93 |
7,42 |
|
Tesla |
1,88 |
0,56 |
1,62 |
|
Nissan |
1,70 |
1,57 |
5,06 |
|
Chery** |
1,54 |
5,82 |
20,74 |
|
Suzuki |
1,29 |
1,14 |
4,86 |
|
Mazda |
1,20 |
1,65 |
7,51 |
|
Leapmotor |
0,83 |
0,38 |
2,52 |
|
Honda |
0,46 |
0,96 |
11,45 |
|
Land Rover |
0,46 |
0,50 |
5,99 |
|
Mitsubishi |
0,26 |
0,17 |
3,65 |
|
Źródło: ACEA i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego |
|||
Polacy napędzają także europejskie rejestracje „chińczyków” spod szyldu koncernu Chery. Zarówno auta z logo Omody, Jaecoo i Chery zarejestrowane w Polsce stanowiły blisko 21 proc. wszystkich aut koncernu sprzedanych w Unii Europejskiej.
Większość aut spoza Europy
Wszystkie „chińczyki” razem wzięte w analizowanym okresie w Polsce zanotowały 13,7 proc. udziału w rynku – o 6,7 pp. więcej niż przed rokiem. Jeśli dodamy do nich wciąż znacznie popularniejsze auta rodem z Japonii i Korei Południowej, ich udział w rynku nowych aut w Polsce wyniósł 44,7 proc. (+2,7 pp. r/r).
W tej grupie na popularności względem poprzednich lat tracą zarówno „japończyki” jak i reprezentujące Koreę Południową: KIA i Hyundai.
Po raz pierwszy samochody spoza Europy stanowiły większość aut rejestrowanych nad Wisłą. Jeśli do wspomnianych powyżej azjatyckich aut dodamy amerykańskiego Forda, Teslę i Jeepa oraz – idąc tropem statystyk stowarzyszenia ACEA – do chińskich aut zaliczymy Volvo – ich udział w polskich salonach wyniesie 50,9 proc.
W salonach tracą klientów, w komisach wciąż dominują
Autom europejskich marek niezmiennie przewodzą niemieckie, które w okresie styczeń – sierpień 2026 r. stanowiły 23,8 proc. wszystkich nowo rejestrowanych osobówek w Polsce – o 0,8 pp. mniej niż przed rokiem. Patrząc na unijny rynek, niemiecka motoryzacja wciąż stanowi ok. 30 proc.
Nieustannie na popularności tracą auta francuskie (6,4 proc. udziału i -0,5 pp. r/r), które jeszcze pod koniec drugiej dekady XX w., czyli zaledwie siedem lat temu, stanowiły ponad 10 proc. nowych aut kupowanych i rejestrowanych nad Wisłą. Za sprawą rejestracji dokonywanych we Francji, na unijnym rynku tamtejsze marki wciąż stanowią ponad 14 proc. wszystkich kupowanych aut.
