|
Nowe układy poddawane są już końcowym testom w samochodach produkowanych przez przodujące w Europie koncerny. Mają one zrobić dużo pozytywnego zamieszania w dziedzinie bezpieczeństwa samochodów, przede wszystkim skracając poważnie drogę hamowania w porównaniu do tradycyjnych układów hydraulicznych.
Wysiłki inżynierów w kierunku zwiększenia wydajności układów hamulcowych pozwoliły na odkrycie wielu innowacji w ciągu ostatnich paru lat, włączając w to takie osiągnięcia jak tarcze z włókna ceramicznego oraz elektronicznie aktywowany hamulec parkingowy. Jednak mają one znaczyć mało w porównaniu z nowym hamulcem klinowym Siemensa.
Pomysł ten nie jest całkowicie nowatorski, bowiem w osiemnastym wieku używano już podobnego rozwiązania w... dorożkarstwie. W tamtej konstrukcji specjalny klin używany był do zatrzymywania koła w wozie. Zamiast jednak polegać na kawałku drewna, specjaliści z Siemensa opracowali zaawansowany system elektroniczny zespolony z łącznikiem w kształcie klinów, które są w stanie dostarczyć dużo większej mocy ciernej, niż jakikolwiek element hydrauliczny dostępny obecnie na rynku.
W przeciwieństwie do hamulca hydraulicznego, gdzie wymagane jest wytworzenie odpowiedniej siły zanim nastąpi zacisk szczęk na tarczy, nowa technologia wspomagana elektrycznie posiada rząd ryglujących się 'zębów' w kształcie trójkąta, umieszczone między zaciskiem, a tarczą hamulcową. Taka konstrukcja wymaga siły dziesięciokrotnie mniejszej niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań. Mały silniczek elektryczny wyciska specjalny bloczek na obracającą się tarczę. Całość zasilana jest przy pomocy konwencjonalnej instalacji 12V. Cały system wykorzystuje energię kinetyczną samochodu, która zwiększa efektywność hamowania. Kilka umieszczonych przy sobie silniczków elektrycznych wypycha i wciąga z powrotem bloczki w bardzo dużej częstotliwości, kontrolując nieustannie moment obrotowy i dostosowując siłę hamowania, tak aby koła nie zostały zablokowane. Każde koło hamowane jest niezależnie, co oznacza, że systemy elektronicznej kontroli trakcji mogą być dużo dokładniej skonfigurowane.
Testy przeprowadzane przez inżynierów wykazały, że hamulce klinowe pozwalają zredukować drogę hamowania prawie o połowę, w porównaniu z prototypem wyposażonym w standardowy układ hamulcowy. Poza oczywistymi korzyściami w kwestii bezpieczeństwa, nowa konstrukcja jest również dużo lżejsza oraz bardziej trwała. Kiedy więc możemy spodziewać się pierwszych samochodów wyposażonych w takie urządzenie? Według nieoficjalnych informacji już w 2008 roku pojawi się ono w autach marki Audi, BMW, Mercedes oraz Porsche.
Źródło:
