DHL Express prowadzi rozmowy dotyczące potencjalnego wykorzystania infrastruktury Portu Polska w swojej sieci logistycznej i analizuje różne scenariusze, ale nie ma obecnie sprecyzowanego modelu współpracy. DHL Express nie zakłada, by nowe lotnisko pełniło funkcję globalnego hubu przewoźnika – poinformowali PAP Biznes przedstawiciele spółki.
"Obecnie prowadzimy rozmowy o tym, jak nowa infrastruktura Portu Polska mogłaby w przyszłości zostać wykorzystana w ramach naszej sieci. Z punktu widzenia DHL Express najważniejsze jest, aby zapewniała ona odpowiednią przepustowość, niezawodność i możliwość dalszego rozwoju międzynarodowych połączeń. Lotnisko Chopina w Warszawie ma ograniczenia związane m.in. z dostępnością slotów oraz operacjami w porze nocnej” - powiedział PAP Biznes Tomasz Buraś, prezes DHL Express Polska.
Prezes dodał, że spółka chciałaby rozwijać operacje w Warszawie, jednak ograniczenia środowiskowe i slotowe wpływają na możliwość zwiększania przepustowości, między innymi poprzez wykorzystanie większych samolotów czy uruchomienie dodatkowych operacji w optymalnych dla sieci godzinach.
CPK w sieci DHL? Firma analizuje możliwości, ale studzi oczekiwania
"Ważny jest również aspekt ekonomiczny i perspektywa potrzeb naszych klientów ceniących terminowość i szybkość naszych usług przy odpowiedniej cenie – a na wysokość ceny składają się m.in. koszty operowania samolotem, koszty magazynu na lotnisku, opłaty lotniskowe i nawigacyjne oraz cały model funkcjonowania sieci” - powiedział.
Prezes DHL Express Polska poinformował, że spółka od dłuższego czasu jest w kontakcie z Portem Polska, jednak nie podjęto jeszcze decyzji dotyczących ostatecznego kształtu współpracy.
"Zakładamy, że może w przyszłości stać się elementem naszej sieci, natomiast na obecnym etapie nie mamy określonego finalnego planu, jak ta współpraca miałaby wyglądać” - powiedział.
Koszty i przepustowość zdecydują o współpracy
"Rozważamy różne warianty rozwoju i integracji Port Polska z istniejącą infrastrukturą DHL Express. Obecne analizy dotyczą jednak przede wszystkim obsługi centralnej części kraju i w konsekwencji przyszłego kształtu naszej sieci krajowej. Analizujemy możliwości z punktu widzenia kosztu i równocześnie planujemy opcje tak, aby czas i jakość obsługi polskich firm będących naszymi klientami z CPK były co najmniej takie same lub lepsze od obecnych jakie oferujemy z obiektu na lotnisku Chopina” - dodał prezes.
Zapytany o możliwości potencjalnego obiektu w Porcie Polska powiedział, że DHL Express Polska nie przewiduje budowy tam globalnego hubu.
"Dalszy rozwój działalności być może mógłby obejmować połączenie międzynarodowe. Natomiast na obecnym etapie nie zakładamy, że Port Polska miałby pełnić funkcję globalnego hubu, posiadającego połączenie z jakimkolwiek innym hubem globalnym" - powiedział.
Jakość i prędkość usług
Prezes Buraś podkreślił, że dla DHL Express Polska kluczowe jest utrzymanie jakości i prędkości usług spółki.
"Na pewno chcemy dalej docierać do centralnej Polski, tak jak robimy to dotychczas. Kluczowe jest dla nas takie zaprojektowanie przyszłej sieci, aby wykorzystać możliwości nowego lotniska i jednocześnie utrzymać lub poprawić jakość serwisu dla naszych klientów w tym regionie” - powiedział.
John Pearson, prezes DHL Express, wskazał, że spółka prowadzi obecnie analizy dotyczące rozbudowy infrastruktury w regionie, jednak nie spodziewa się, by nowy międzynarodowy hub powstał w Polsce.
"W ciągu najbliższych 6 miesięcy będziemy rozważać utworzenie kolejnego węzła komunikacyjnego w Europie i nie sądzę, żeby znalazł się on w Polsce” - powiedział Pearson.
"Być może w dolnej części regionu +Niebieskiego Banana+ – co prawdopodobnie nie oznaczałoby Polski – mogłoby powstać miejsce nieco bliżej (...) centrum Europy; takie położenie mogłoby być dobrym wyborem dla kolejnego węzła. Nie wykluczamy żadnej opcji” - dodał.
DHL monitoruje konflikty i sankcje
Prezes DHL Express John Pearson poinformował, że spółka na bieżąco analizuje wpływ napięć geopolitycznych, konfliktów zbrojnych i sankcji na swoją działalność.
"Nieustannie analizujemy sytuację w zakresie handlu światowego, wydarzeń geopolitycznych, sankcji oraz ich wpływu na naszą działalność, w tym w Iranie i Rosji. Wszelkie świadczone przez nas usługi są ściśle zgodne z obowiązującymi sankcjami i przepisami międzynarodowymi. Nieustannie oceniamy te kwestie we współpracy z ekspertami wewnętrznymi i zewnętrznymi” - powiedział Pearson.
"Kierujemy się podstawową zasadą, że jesteśmy całkowicie apolityczni i zajmujemy się transportem towarów z punktu A do punktu B. Działamy zgodnie z zasadą, że staramy się utrzymać naszą działalność wszędzie tam, gdzie to możliwe. W przypadku konfliktu bezpieczeństwo naszych pracowników pozostaje naszym absolutnym priorytetem, a każda sytuacja jest oceniana indywidualnie” - dodał prezes DHL Express.
Jak wskazał, wzrost cen paliwa przekłada się wzrost kosztów, ale firma stosuje mechanizm dopłat paliwowych.
"Kiedy ceny paliwa rosną, ponosimy większe wydatki na paliwo lotnicze. Stosujemy bardzo przejrzystą dopłatę paliwową, która we wrześniu wynosiła około 44 proc. Dopłaty naszych głównych konkurentów są obecnie wyższe niż nasze. Wraz ze spadkiem cen paliwa dopłata ta jest odpowiednio obniżana” – powiedział John Pearson.
DHL Express oferuje usługi kurierskie typu door-to-door do ponad 220 krajów i terytoriów, przesyłki międzynarodowe dla firm, transport lotniczy i drogowy oraz wsparcie celne dla eksportu i importu.
Grupa DHL planuje zainwestować do 2030 roku ponad 400 mln euro w Europie Środkowej i Wschodniej. Inwestycje obejmą rozwój infrastruktury logistycznej, międzynarodowej łączności oraz opartych na technologii rozwiązań w zakresie łańcucha dostaw.
W ramach Strategii 2030 Grupy DHL Polska, Czechy, Węgry i Rumunia zostały wskazane jako rynki korzystające z silnych przewag geograficznych, które wynikają m.in. z ich rosnącego znaczenia w europejskich sieciach produkcji, handlu i dystrybucji oraz długoterminowego trendu nearshoringu, czyli przenoszenia działalności bliżej europejskiego rynku konsumenckiego.
Gabriel Hanisch (PAP Biznes)
han/ pel/ ana/
