Wartość całego rynku rowerowego w Polsce w 2024 roku osiągnie najwyższy dotychczas poziom 4,9 mld zł - wynika z raportu VeloBank. Dodano, że udział rowerów elektrycznych w polskim rynku rowerowym zwiększa się z roku na rok i wynosi on obecnie 1,25 mld zł.
Jak przekazano w raporcie VeloBank, w którym powołano się na dane firmy Statista, od 2021 r. liczba sprzedawanych rowerów w Polsce stale spada. W 2021 r. sprzedano 1,46 mln rowerów w ciągu roku, a obecnie szacuje się, że w 2024 r. sprzedaż osiągnie 1,21 mln sztuk.
Podkreślono, że wielkość całego rynku rowerowego w Polsce jest "nieduża w porównaniu do innych krajów UE". Wartość naszego rynku według przewidywań wyniesie w 2024 r. 4,9 mld zł. (ok. 1,15 mld euro), w związku z czym Polska plasuje się pod tym względem na ósmym miejscu w Unii.
"Nasz rynek ma mniejszą wartość niż ten Belgii (1,43 mld euro) czy Austrii (1,6 mld euro), które mają populację ok. 4 razy mniejszą od naszej. Podobnie w Holandii rynek rowerowy to 1,4 mld euro, a populacja kraju jest dwa razy mniejsza niż w Polsce. Pomimo że rower dla wielu z nas to narzędzie rekreacji lub dojazdów do pracy to nie kupujemy tak drogich jednośladów, jak mieszkańcy krajów Beneluksu" - powiedział, cytowany w raporcie, Piotr Arak, główny ekonomista VeloBanku.
"Dodatkowo, dość często decydujemy się na zakupy na rynku wtórnym – po niższej cenie, a nie pierwotnym, co powoduje, że rynek ma mniejszą wycenianą wartość" - dodał.
Jak poinformowano, średnia cena nowego roweru sprzedanego w Polsce w 2023 roku wynosi ok. 3,8 tys. zł. "Ta relatywnie wysoka cena wynika m.in. z tego, że same rowery podrożały w ostatnich latach wraz z falą inflacji, ale też dlatego, że coraz częściej decydujemy się na kupowanie rowerów elektrycznych, których cena, ze względu na dodatkowy układ napędowy, jest wyższa od rowerów tradycyjnych" - wytłumaczono.
W raporcie wskazano również, że udział rowerów elektrycznych w polskim rynku rowerowym zwiększa się z roku na rok. W 2020 roku wynosił on 16 proc., natomiast w 2023 roku stanowił on już jedną czwartą rynku i był warty ok. 1,25 mld zł.
"Porównując nasz kraj z największym rynkiem pod względem wartości, czyli Niemcami, to wyprzedzają nas znacząco. W 2023 roku sprzedaż rowerów elektrycznych w ich państwie była większa niż tradycyjnych, osiągając 53 proc." - wskazał Piotr Arak.
Dodał, że "w najbliższych latach rozwój sprzedaży rowerów elektrycznych może być szybszy niż na Zachodzie Europy, ale barierą pozostanie cena. W niektórych państwach, np. we Francji, Włoszech i Niemczech popyt na rowery elektryczne przerósł popyt na rowery tradycyjne. Wiele z tych krajów wdrożyło dopłaty do zakupu rowerów elektrycznych przez programy rozwoju elektromobilności".
W połowie lipca zakończyły się konsultacje społeczne programu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) pt. "Mój rower elektryczny". Projektowany program przewiduje dotacje do zakupu nowych rowerów elektrycznych, w tym także do elektrycznych rowerów cargo i wózków rowerowych. Z dofinansowania będą mogły skorzystać osoby indywidualne, samorządy oraz przedsiębiorcy określeni w projekcie programu.
Przeczytaj także
Program będzie finansowany z Funduszu Modernizacyjnego - planowany budżet to 300 mln zł.
"Planowane jest dofinansowanie w wysokości do 50 proc. i nie więcej niż 5 tys. zł w przypadku rowerów elektrycznych i nie więcej niż 9 tys. zł w przypadku elektrycznych rowerów cargo i wózków rowerowych" - informował Fundusz.
Do dofinansowania będzie można zgłaszać zakup nowego roweru oraz roweru cargo o szerokości do 0,9 m, a także nowego wózka rowerowego o szerokości powyżej 0,9 m. "Musi to być pojazd poruszany siłą mięśni osoby nim jadącej, wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km (zgodnie z definicją zawartą w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym)" - tłumaczył Fundusz.
Według Funduszu ogłoszenie naboru wniosków o dotacje prawdopodobnie nie nastąpi wcześniej niż w 2025 r. (PAP)
fos/ mmu/
