Ponad 500 hybrydowych Toyot Yaris i Yaris Cross tworzy dziś flotę Bolt Drive. Pierwsze miesiące działania pokazują, że samochody współdzielone odpowiadają przede wszystkim na konkretne, codzienne potrzeby. Z usługi chętnie korzystają rodziny zarówno podczas poruszania się po mieście, jak i przy weekendowych wyjazdach do zoo czy parku wodnego. Bolt nie traktuje jednak carsharingu jako osobnej usługi transportowej, lecz jako uzupełnienie komunikacji publicznej, mikromobilności i przejazdów taksówką, która zapewnia dostęp do auta wtedy, gdy jest ono rzeczywiście potrzebne.
Partnerem publikacji jest Bolt
Własny samochód wciąż pozostaje dla wielu Polaków podstawowym środkiem transportu. Jednocześnie rosną koszty jego utrzymania, mieszkańcy największych miast coraz częściej mierzą się z korkami, a przestrzeń miejska staje się coraz bardziej ograniczona. W tej sytuacji na znaczeniu zyskują rozwiązania oparte na współdzieleniu pojazdów. Jednym z nich jest carsharing, który ma być nie tylko sposobem na okazjonalne skorzystanie z samochodu, ale także elementem szerszego systemu miejskiej mobilności.
O tym, jak w Polsce rozwija się ten model, rozmawiamy z Wojciechem Ulinowskim, Senior Operations Managerem w Bolt Drive – nową firmą na tym rynku. Jednym z najważniejszych tematów jest pytanie, czy carsharing może stać się realną alternatywą dla posiadania prywatnego samochodu. Sam fakt, że kierowca może wynająć auto na minuty czy godziny, nie musi bowiem oznaczać, że zdecyduje się zrezygnować z własnego pojazdu. Kluczowe pozostaje to, w jakich sytuacjach samochód współdzielony rzeczywiście odpowiada na potrzeby użytkownika i czy może zastąpić część podróży wykonywanych prywatnym autem.
W rozmowie przyglądamy się również ekonomicznej stronie takiego rozwiązania. Porównanie kosztów carsharingu z posiadaniem samochodu nie zawsze jest oczywiste. Właściciel auta bierze pod uwagę przede wszystkim cenę paliwa czy miesięczną ratę, podczas gdy w rzeczywistym rachunku znajdują się także ubezpieczenie, serwis, naprawy, opony, parkowanie, utrata wartości pojazdu czy koszty związane z jego zakupem. Pytamy więc, w jakich sytuacjach współdzielenie samochodu może być finansowo uzasadnione i dla kogo taki model może okazać się szczególnie interesujący.
Carsharing nie funkcjonuje jednak w próżni. Samochody współdzielone muszą znaleźć swoje miejsce obok komunikacji miejskiej, kolei, rowerów czy hulajnóg. Rozmawiamy zatem o tym, czy poszczególne formy transportu mogą się wzajemnie uzupełniać, zamiast konkurować o pasażerów. Istotne jest także pytanie o wpływ carsharingu na miasta. Krytycy wskazują, że większa liczba współdzielonych samochodów może oznaczać po prostu więcej aut na drogach. Z perspektywy mieszkańców liczy się więc nie tylko dostępność usługi, ale również to, czy jej rozwój faktycznie pomaga ograniczać problemy związane z transportem i wykorzystaniem miejskiej przestrzeni.
Wojciech Ulinowski opowiada również o pierwszych doświadczeniach Bolt Drive i o tym, w jaki sposób użytkownicy korzystają z usługi. Pytamy, które sposoby wykorzystania współdzielonych samochodów okazały się najbardziej zaskakujące oraz co mówią one o zmieniających się potrzebach kierowców.
Czy carsharing może w przyszłości zmienić nasze podejście do posiadania samochodu? Jak powinien zostać włączony w system miejskiej mobilności i kiedy współdzielone auto rzeczywiście może być alternatywą dla własnego pojazdu? O tym rozmawiamy z Wojciechem Ulinowskim z Bolt Drive.
Partnerem publikacji jest Bolt Drive
