Właściciele ponad 25 tys. mercedesów zarejestrowanych w Polsce będą musieli udać się do serwisów. W pojazdach może dojść do chwilowego spadku zasilania sieci elektrycznej. W części aut wykryto także wadliwe wsporniki, które mogą powodować odpadnięcie relingów dachowych i pęknięcie złącza przyczepy.
Problem związany z chwilowymi spadkami zasilania sieci elektrycznej został wykryty w kilkunastu modelach: CLA (BR 117), CLA (BR118), GLA (BR156), klasa M/GLE/GL/GLS (BR166), GLE/GLS (BR167), SLK/SLC (BR172), klasa A (BR176), klasa A (BR177), AMG GT (BR 190), klasa C (BR205), klasa E Coupé/Cabrio (BR207), klasa E (BR213), klasa S Coupé/Cabrio (BR217), CLS (BR218), klasa S (BR222), SL (BR231), klasa E Coupé/Cabrio (BR238), klasa B (BR242), klasa B (BR246), klasa B/GLA/GLB (BR247), GLC (BR253), CLS (BR257), AMG GT 4-drzwiowe Coupé (BR290), GLE Coupé (BR292), EQC (BR293) oraz klasa G (BR463).
Jak wynika z informacji zgłoszonych do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, chwilowy spadek zasilania sieci elektrycznej pojazdu może spowodować, że w razie wypadku, w momencie wzywania pomocy poprzez system elektroniczny przesyłana pozycja pojazdu nie będzie odpowiadała aktualnej. W związku z tym przyjazd pojazdów ratunkowych może się opóźnić, co z kolei może zwiększyć skutki wypadku. Jak informuje producent, usterka nie ma jednak wpływu na pozostałe funkcje automatycznego lub ręcznego wzywania pomocy.
Na rynku polskim kampanią naprawczą objętych zostało 24 970 pojazdów. Ich właściciele otrzymają listowne wezwania do autoryzowanych stacji obsługi Mercedesa, gdzie zostanie przeprowadzona aktualizacja oprogramowania modułu sterującego modułu komunikacyjnego.
Mercedes zgłosił do UOKiK modele vito, klasa v, eqv, typ 447, które wyprodukowano w Hiszpanii. Auta mogły zostać wyposażone we wspornik zacisku hamulca przedniej osi, który nie został wyprodukowany zgodnie ze specyfikacjami. Jak informuje producent, jeżeli po jednej stronie przedniej osi zainstalowano tego typu wspornik zacisku hamulcowego, obciążenia eksploatacyjne powstające podczas hamowania mogą spowodować uszkodzenie części składowej i odpowiedniego obwodu hamulcowego.
– Ponieważ pojazd zaprojektowano z dwuobwodowym układem hamulcowym, droga hamowania zwiększyłaby się w przypadku awarii obwodu hamulcowego, w szczególności w przypadku zastosowania sterowania ABS/ESP. W skrajnie mało prawdopodobnym przypadku, gdyby pojazd był wyposażony we wspornik zacisku hamulcowego osi przedniej, który nie został wyprodukowany zgodnie ze specyfikacją po obu stronach osi przedniej, a wsporniki zacisku hamulcowego po obu stronach osi przedniej miały ulec jednoczesnemu uszkodzeniu w takim pojeździe awaria miałaby wpływ na oba obwody hamulcowe. W takim stanie kierujący pojazdem nie mógłby użyć hamulca zasadniczego do zgodnego z przeznaczeniem spowolnienia pojazdu, ale mógłby to zrobić tylko za pomocą hamulca postojowego – czytamy w komunikacie przesłanym do UOKiK.
Na polskim rynku kampania naprawcza objęła 28 pojazdów.
Problem wadliwych wsporników dotyczy także relingów dachowych, które mogą się odczepiać podczas jazdy oraz złącza przyczepy, które może pęknąć.
Do takiej sytuacji może dojść w modelach: vito, oraz 447 wyprodukowanych w Hiszpanii oraz sprinter, które wyprodukowano w Niemczech.
Na polskim rynku wadę wykryto w 199 pojazdach. Ich właściciele zostaną powiadomieni przez producenta o konieczności zgłoszenia się do serwisu, gdzie przeprowadzone będą niezbędne naprawy.
