Budowa drogi technicznej to początek dla inwestycji Przylądek Pomerania, na którą czekała polska gospodarka morska - powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak podczas inauguracji budowy Głębokowodnego Terminala Kontenerowego – Przylądka Pomerania.
Minister infrastruktury podkreślił w poniedziałek w Świnoujściu, że Przylądek Pomerania to największa inwestycja portowa w najnowszej historii Polski.
- Zaczynamy od budowy drogi technicznej. To jest fizyczne rozpoczęcie tej mega inwestycji, na którą czekała polska gospodarka morska. Inwestycja o wartości 10 miliardów złotych zmieni oblicze polskiej gospodarki morskiej. Będziemy mogli konkurować z najważniejszymi portami europejskimi, dzięki temu, że zdecydowaliśmy się na naprawdę odważny projekt - powiedział Klimczak.
Jak zaznaczył, najważniejszą kwestią jest wkomponowanie się nowego portu w sieć połączeń kolejowych i drogowych. - Jest to niezbędne do tego, aby móc mieć jak najwyższą przepustowość i żeby to miejsce mogło zarabiać, stworzyć najlepsze warunki do prowadzenia działalności gospodarczej przez port - zauważył.
Według Klimczaka otwarcie drogi technicznej spodziewane jest za 10 miesięcy. Będzie to infrastruktura, po której poruszać się będzie sprzęt, materiały i ekipy budowlane podczas powstawania terminalu.
- Droga, którą wybudujemy będzie pełniła funkcję drogi technicznej, zapewniała dojazd do przyszłego placu budowy na morzu – przekazał podczas konferencji prasowej prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście Jarosław Siergiej. - W następnych etapach będziemy wybierali podmiot, który wybuduje nam część morską, czyli falochrony, ścianki szczelne, nowy ląd, powstały wskutek refulacji, basen portowy, tory podejściowe – dodał.
Przylądek Pomerania będzie nowym portem zewnętrznym w Świnoujściu i jednocześnie jedną z największych inwestycji na Bałtyku. Według założeń, to 186 hektarów nowego lądu, blisko 3 km nowego nabrzeża z falochronem, tor podejściowy, basen portowy o głębokości 17 metrów i przede wszystkim Głębokowodny Terminal Kontenerowy z nabrzeżem o długości 1,3 km oraz zdolnością przeładunkową 2 mln TEU rocznie.
Ma on obsługiwać zarówno międzynarodowe relacje międzykontynentalne, jak i zaplecze Europy Środkowej – Polski, Niemiec, Czech, Słowacji, a nawet Austrii i Węgier.- Mamy taką ambicję, żeby nasze porty były bramą dla tej części Europy Środkowo-Wschodniej. Dzięki portowi w Świnoujściu, nowemu portowi głębokowodnemu, polska gospodarka będzie miejscem, które będzie odgrywać kluczowe znaczenie w międzynarodowym handlu. Te towary będą mogły obsługiwać nie tylko polski rynek, ale także naszych południowych sąsiadów i wschodnich Niemiec. To są wielkie możliwości i wielkie szanse na rozwój gospodarczy – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Terminal będzie przygotowany do podwójnego, cywilno-wojskowego wykorzystania.
- To jest druga funkcja, która dzisiaj jest podstawowym warunkiem przy rozpoczynaniu każdej nowej inwestycji. Budowa tego portu w takim zakresie, który uwzględnia kwestie bezpieczeństwa, to jest dobra informacja dla całego Bałtyku i tej części Europy – ocenił Klimczak.
Przylądek Pomerania powstanie na wschód od falochronu LNG, na zalądowionym obszarze Zatoki Pomorskiej. Będzie przystosowany do obsługi największych oceanicznych kontenerowców wpływających na Bałtyk. Będzie zdolny do jednoczesnej obsługi trzech statków: dwóch o długości 400 metrów i jednego o długości 250 metrów. Koszt budowy zakresu, za który odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, to ok 1,5 mld złotych.
Pogłębione zostanie też 70 kilometrów toru podejściowego do portu, nowego basenu portowego oraz infrastruktury lądowej zasilającej port, węzłów drogowych oraz kolejowych.
Według założeń terminal będzie portem ekologicznym. Zastosowane zostaną zeroemisyjne technologie przeładunkowe oraz system zasilania statków z lądu, co ograniczy emisję hałasu i spalin.
Ponadto na obszarze ponad 47 ha zostanie wybudowany nowy układ kolejowy i drogowy. Powstaną dwa tory dojazdowe o dł. ponad 3 km. Na samym terminalu powstanie bocznica kolejowa. Do terminala będzie prowadził układ drogowy o długości 2 km. Powstanie infrastruktura wodno-kanalizacyjna, informatyczna, sanitarna oraz budynki dla straży granicznej, celnej i służb sanitarnych.
Przed konferencją inaugurującą budowę Głębokowodnego Terminala Kontenerowego zebrała się grupa protestujących mieszkańców. Mieli m.in. transparenty z napisami „Stop zabetonowaniu Morza Bałtyckiego” oraz „Port nie może zniszczyć naszego prawobrzeża”. Jak podkreślali, zdanie mieszkańców nie jest brane pod uwagę przy realizacji tej inwestycji, a ona sama – w obecnym kształcie – negatywnie wpłynie na turystykę. Inwestycja ma zostać zakończona około 2030 roku.(PAP)
misz/ agzi/ mrr/ dafa/
