W ramach local content w przetargach kolejowych należy ogłaszać więcej mniejszych zadań, by polskie firmy mogły wzmacniać swój potencjał - powiedział PAP minister infrastruktury Dariusz Klimczak. Dodał, że należy tworzyć przetargi tak, by mniejszy przedsiębiorca nie był tylko podwykonawcą.
Szef resortu infrastruktury w rozmowie z PAP zwrócił uwagę, że w prowadzonych obecnie oraz planowanych przetargach kolejowych są obszary, gdzie trzeba pracować w oparciu o technologie, których w Polsce nie ma. Wskazał, że zamówienia są tworzone jednak w taki sposób, by polskie firmy mogły na tym skorzystać. - To jest prawdziwy local content - ocenił.
- Ale to są także zwykłe działania zarządcze. Trzeba ogłaszać przetargi nie tylko na miliardy, z czego oczywiście jesteśmy dumni, ale także takie, w których polski mały przedsiębiorca nie był zawsze podwykonawcą. Dlatego musimy ogłaszać mnóstwo przetargów na 30, 60, 100, 300 milionów, tak aby polskie firmy budowały swój potencjał - powiedział Klimczak. I dodał: „local content to jest po prostu zwykłe życie budowlane, które musi zrozumieć polski urzędnik. I ja nad tym pracuję z moim zespołem”.
Dopytywany o to, czy rząd podejmie dodatkowe działania wzmacniające polskie firmy w przetargach, np. w zamówieniu PKP Intercity na zakup pociągów dużej prędkości, wskazał, że zwycięzca tego przetargu musi zostać wyłoniony w drodze procedury przetargowej. - Tutaj rządzi Prawo zamówień publicznych. Ręczne sterowanie gospodarką nie jest najlepsze. Natomiast musimy pomagać i tak kształtować rynek, żeby jak najwięcej z tego korzystać - wskazał szef MI.
Klimczak przekazał, że obecnie wartość realizowanych na kolei inwestycji sięga 100 mld zł. Wymienił tu zakup taboru, elektryfikację linii, dobudowywanie dodatkowych torów, cyfryzację kolei czy budowanie infrastruktury towarzyszącej.
W środę podczas konferencji nt. Zintegrowanej Sieci Kolejowej Klimczak stwierdził, że z punktu widzenia przedsiębiorcy działającego na rynku budowlanym Polska jest „rynkiem marzeń”. - To jest rynek największych możliwości w Europie. To oczy wszystkich przedsiębiorców zwrócone są właśnie na nasz rynek budowlany pod kątem kolei - mówił.
Po 2035 r. Port Polska oraz PKP PLK w ramach projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) planują zbudować 4,7 tys. km nowych tras kolejowych oraz wyremontować 5,6 tys. km istniejących. Pierwszy tysiąc kilometrów nowych linii ma powstać do 2035 r., stanowiąc część m.in. linii Y. Inwestycje w ramach ZSK mają skrócić czas podróży między największymi miastami do 100 minut, a przez cały kraj - do trzech godzin. Zdaniem resortu infrastruktury cały projekt ZSK będzie zrealizowany w latach 2050-2060.
Koszt planowanych inwestycji w ramach ZSK to ok. 610 mld zł, z czego budowa nowych linii kolejowych ma kosztować 410 mld zł, a modernizacja istniejących linii - 200 mld zł. Prezes CPK Filip Czernicki tłumaczył w rozmowie z PAP, że projekt będzie finansowany z funduszy publicznych, m.in poprzez Fundusz Kolejowy czy emisje obligacji.
PKP Intercity w grudniu ub. roku ogłosiło przetarg na dostawę 20 składów dla Kolei Dużych Prędkości (KDP) z opcją na dostawę kolejnych 35. Minister Klimczak informował wówczas, że pociągi te mają osiągać prędkości do 350 km/h. Ogłoszenie dotyczy dostawy pociągów wraz ze świadczeniem usług utrzymania oraz zaprojektowaniem i budową warsztatu utrzymania technicznego. Do przetargu zgłosiło się czterech wykonawców - Alstom, Talgo SL, Siemens Mobility a także konsorcjum Hitachi Rail z Pesą. PKP Intercity przewiduje, że dostawa dwóch pierwszych pociągów nastąpi w terminie do 60 miesięcy od dnia zawarcia umowy.
Filip Ostrowski (PAP)
fos/ pad/
