Umowę umożliwiającą drążenie tunelu pod Odrą podpisał w poniedziałek samorząd województwa oraz szczeciński oddział GDDKiA. Chodzi o budowę dwunawowego tunelu o długości 5 km, który będzie częścią Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Koszt całej inwestycji to ponad 8 mld zł.
Samorząd województwa oraz zachodniopomorski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w poniedziałek podpisali umowę o ustanowieniu użytkowania górniczego dla inwestycji, która jest częścią Zachodniej Obwodnicy Szczecina. W praktyce umożliwia ona prace związane z wydrążeniem tunelu pod Odrą.
- Ta umowa umożliwi wykonawcy przeprowadzenie prac wiertniczych. Można powiedzieć, że dzięki temu jesteśmy coraz bliżej tej oczekiwanej inwestycji – przekazał podczas konferencji prasowej marszałek województwa zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz.
Zachodnia Obwodnica Szczecina będzie przedłużeniem drogi S6 z Trójmiasta do Szczecina o ok. 50 km, na zachód i południe. Jej budowę podzielono na trzy odcinki: Kołbaskowo - Dołuje (13,6 km), Dołuje - Police (11,9 km) i Police - Goleniów (23,4 km). Trzeci z nich obejmuje pięciokilometrowy tunel pod dnem Odry. Będzie to najdłuższa tego typu budowla w Polsce.
- Dzięki budowie Szczecin zyska ring z prawdziwego zdarzenia. Skróci się czas dojazdu nad morze, zostaną wyprowadzone TIR-y z centrum miasta i można powiedzieć, że będziemy podróżować w bardzo dobrych i komfortowych warunkach. To jednocześnie będzie miało istotne znaczenie z punktu widzenia również rozwoju naszych portów - tych o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, czyli Szczecina i Świnoujścia, ale również portu w Policach – wymienił wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Drążenie tunelu maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine) rozpocznie się od strony wschodniej, a komora startowa będzie w rejonie miejscowości Święta. Maszyna najpierw wydrąży pierwszą nawę tunelu, a następnie po dotarciu do komory odbiorczej w rejonie węzła Police zostanie z powrotem przetransportowana do komory startowej na wschodnią stronę Odry. Tam rozpocznie drążenie drugiej nawy (rury).
Średnica zewnętrzna tunelu będzie wynosiła niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm. W tunelu zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, które będą służyły do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych.
- Maszyna zejdzie aż 51 metrów pod poziom terenu. Jest to bardzo duże wyzwanie techniczne – powiedział dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Szczecinie Łukasz Lendner. – Trwają już ostatnie prace projektowe, wykonawcze, żeby sprowadzić odpowiednią maszynę na ten kontrakt. Tunel będzie dwunawowy, czyli dwa przekroje po 5 km, w sumie maszyna będzie musiała wydrążyć 10 km tunelu i na taki zakres jest podpisywana umowa – dodał.
Drążenie samego tunelu powinno rozpocząć się w drugiej połowie 2028 roku, a zakończyć w 2031 roku. Tunelem i całym odcinkiem S6 Police - Goleniów kierowcy pojadą w 2033 roku. Cała inwestycja ma kosztować 8,3 mld zł - to trzy odcinki obwodnicy plus drogi dojazdowe, nowe węzły itd. (PAP)
misz/ pad/
