Od niemal 100 tys. zł do ponad 200 tys. zł – tyle kosztują obecnie najpopularniejsze w Polsce auta hybrydowe – wynika z danych Bankier.pl. Żeby jednak przesiąść się z benzyniaka na hybrydę trzeba wysupłać z portfela co najmniej 60 tys. zł.
Popularność hybryd w Polsce rośnie z miesiąca na miesiąc. Zgodnie z danymi Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, od kilku miesięcy auta z tym napędem są najczęściej wybieranymi w polskich salonach samochodowych.
W ciągu pierwszych czterech miesięcy 2024 r. Polacy zarejestrowali 40,6 tys. klasycznych hybryd, 44,9 tys. tzw. miękkich hybryd oraz 4,9 tys. hybryd plug-in, umożliwiających ładowanie z gniazdka. Udział aut z napędami hybrydowymi w rynku nowych aut przekroczył 49 proc. (+9,3 pp. r/r). Dla porównania, udział aut benzynowych w analizowanych okresie wyniósł 36 proc. (-8,3 pp. r/r), a wszystkich aut spalinowych 44,4 proc. (-9,4 pp. r/r).
Patrząc na rejestracje, Polacy w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2024 r. zarejestrowali 85,5 tys. klasycznych (HEV) i miękkich hybryd (MHEV) – o 44 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Rynek sprzedaży nowych aut w Polsce bez względu na rodzaj napędu wzrósł w tym okresie o 15,5 proc.
Dacia dała się przekonać
Hybrydy, inaczej niż jeszcze w poprzednim roku, znajdziemy w polskiej ofercie wszystkich czołowych producentów aut. W ostatnich miesiącach dołączyła do nich Dacia, która przez długie lata wzbraniała się przed dodaniem do swojego portfolio aut z napędem hybrydowym.
Hybrydą została trzecia generacja dacii duster. Obecnie w polskich salonach Dacii można znaleźć zarówno tzw. miękką hybrydę z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,2 l, a także klasyczną 140-konną hybrydę.
Za miękką hybrydę trzeba zapłacić co najmniej 94,9 tys. zł. Klasyczna hybryda w najniższej wersji wyposażenia została wyceniona na co najmniej 111,4 tys. zł.
Ceny aut hybrydowych w Polsce
Na polskim rynku można wybierać obecnie spośród stu modeli z napędami hybrydowymi, a biorąc pod uwagę różne warianty nadwozia, ich liczba wzrasta powyżej stu. Żeby przesiąść się z auta spalinowego do hybrydy, trzeba wyłożyć co najmniej 61 tys. zł. Tyle bowiem kosztuje hybrydowa wersja fiata 500. Co istotne, to o 5 tys. zł mniej niż niespełna rok temu, gdy najtańszą hybrydę można było kupić za 66 tys. zł.
Ceny najpopularniejszych aut hybrydowych w Polsce
| Model | Cena katalogowa najtańszej wersji [w zł] |
| toyota corolla (sedan) | 120 400 |
| toyota c-hr | 139 900 |
| toyota yaris cross | 109 900 |
| toyot arav4 | 188 900 |
| hyundai tucson | 159 900 |
| nissan qashqai | 136 500 |
| skoda octavia | 115 900 |
| kia sportage | 136 900 |
| toyota yaris | 99 900 |
| volvo xc60 | 219 900 |
Źródło: Bankier.pl na podstawie cenników producentów (stan na 20 maja 2024 r.)
Chcąc przeznaczyć na auto poniżej 100 tys. zł, wybór będzie jednak ograniczony i zamknie się w ośmiu modelach. Oprócz fiata 500 i wspomnianej wcześniej dacii duster z napędem MHEV, do wyboru pozostanie fiat panda (65 900 zł), fiat panda cross (79 900 zł), trzy miękkie hybrydy produkowane przez Suzuki: swift (70 900 zł), ignis (75 900) oraz vitara (97 900 zł) oraz toyot yaris, której najnowsza wersja ze 116-konnym silnikiem w najtańszej wersji wyposażenia została wyceniona w katalogu na 99 900 zł.
I właśnie toyota yaris to jedyny hybrydowy model, kosztujący poniżej 100 tys. zł, który znalazł się wśród dziesięciu najczęściej rejestrowanych hybryd w Polsce w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2024 r.
Pozostałe modele z tej listy kosztują znacznie powyżej 100 tys. zł. Na większego yarisa cross trzeba odłożyć co najmniej 109 900 zł. Z kolei za najczęściej rejestrowaną toyotę corollę trzeba zapłacić – według stawek katalogowych – co najmniej 120 400 zł. Tyle kosztuje najtańsza wersja corolli z nadwoziem sedan. Hatchback został wyceniony na co najmniej 126 900 zł a kombi na 129 900 zł. Zakup głównej rywalki corolli – skody octavii – pochłonie co najmniej 115 900 zł.
W czołowej dziesiątce najpopularniejszych modeli hybrydowych znalazły się także trzy kosztujące powyżej 150 tys. zł. To m.in. hyundai tucson, który w najtańszym wariancie kosztuje 161 900 zł. Auto można kupić jednak z upustem liczącym obecnie 13 tys. zł. Toyotę rav4 nabędziemy za co najmniej 188 900 zł, a najpopularniejsze auto z segmentu premium – volvo xc60 – za co namniej 219 900 zł.
Wzrost cen hybryd wyhamował
Do cenników najpopularniejszych hybryd napłynęła jednak stabilizacja. W ciągu ostatnich 10 miesięcy najczęściej rejestrowane auta z tym napędem w Polsce podrożały średnio od ok. 1 proc. (toyota corolla i hyundai tucson) do blisko 4 proc. (volvo xc60 i toyota yaris).
Jedynie cena katalogowa toyoty c-hr wzrosła o ponad 10 proc. Podwyżka wiązała się jednak z wprowadzeniem na rynek nowej generacji tego modelu. Bez zmian pozostała z kolei cena skody octavii.
Ładowanie z gniazdka droższe nawet o 40 proc.
Ceny hybryd różnią się jednak między sobą nie tylko w przypadku poszczególnych modeli, ale także rodzajów napędów. Najwięcej trzeba płacić za hybrydy typu plug-in (PHEV), czyli takie, które ładować można prądem z gniazdka. Najmniej kosztują tzw. miękkie hybrydy (MHEV). Różnice cen wahają się od kilkunastu do blisko 40 proc., choć trzeba mieć na uwadze również inne osiągi, które gwarantują poszczególne napędy.
Dla przykładu, toyota c-hr umożliwiająca ładowanie prądem z gniazdka kosztuje o ok. 16 proc. więcej od klasycznej hybrydy. Z kolei volvo xc60 i kia sportage z napędem PHEV kosztują o ok. 20 proc. więcej od tzw. miękkich hybryd.
Największa różnica pomiędzy poszczególnymi rodzajami hybryd występuje w przypadku skody octavii. Za hybrydę umożliwiającą ładowanie z gniazdka trzeba zapłacić bowiem o ok. 39 proc. więcej niż za najpopularniejszą hybrydę MHEV.
