Ruszają konsultacje publiczne założeń Horyzontalnego Rozkładu Jazdy; potrwają do 13 października br. - poinformował w środę Centralny Port Komunikacyjny. HRJ to narzędzie do planowania rozkładu jazdy pociągów na terenie całej Polski, ma wskazać docelową sieć połączeń organizowanych przez państwo.
Centralny Port Komunikacyjny (CPK) poinformował w środę, że ruszają konsultacje publiczne założeń projektu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ).
"Ich cel to zebranie opinii i uwag od obecnych i przyszłych pasażerów kolei, jednostek samorządu terytorialnego, organizacji społecznych, eksperckich i branżowych oraz środowiska naukowo-technicznego" - podał CPK. Jak wyjaśnił HRJ to narzędzie do planowania rozkładu jazdy pociągów na terenie całej Polski, ma wskazać docelową sieć połączeń organizowanych przez państwo. "Projekt zakłada skoordynowanie połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych z uwzględnieniem zarówno przewozów publicznych, jak i komercyjnych" - wskazała spółka.
Jak poinformował CPK przedmiotem konsultacji publicznych jest oferta przewozowa, w tym m.in. częstotliwość kursowania pociągów, ich relacje, a także zasady wyznaczania stacji, na których będą się zatrzymywały.
CPK wskazało też, że uwagi i opinie można zgłaszać za pomocą formularza internetowego do 13 października 2024 r. Wnioski zebrane w tym procesie zostaną przeanalizowane i opublikowane w formie raportu podsumowującego.
"Do tej pory oferta połączeń dalekobieżnych nie była tak szeroko konsultowana ze społeczeństwem i branżą" – powiedział, cytowany w komunikacie, pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek.
CPK zwrócił uwagę, że w ramach Horyzontalnego Rozkładu Jazdy każdy powiat w Polsce zostanie włączony w sieć połączeń dalekobieżnych bezpośrednio lub poprzez skoordynowane z nimi pociągi regionalne lub autobusy. "Taka koncepcja organizacji połączeń pozwoli skomunikować ze sobą miasta powiatowe w Polsce. Znacząco ułatwi to nie tylko podróże w skali całego kraju, ale także usprawni komunikację w skali regionalnej" - ocenił CPK. Zaznaczono, że przyjęte rozwiązania powinny być "stabilne na przestrzeni lat".
"W związku z tym, że HRJ opiera się na stałych liniach komunikacyjnych, analogicznie jak w komunikacji miejskiej, jest on modułowy i, w zależności od możliwości finansowych lub dostępności taboru, umożliwia stopniowe zagęszczanie siatki połączeń według jednolitego wzorca" – stwierdził wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.
CPK zwrócił uwagę, że obecnie konsultowany jest horyzont 2035 r., jako "najbardziej reprezentatywny" okres, dla którego założenia infrastrukturalne są "ustabilizowane", a realizacja kluczowej inwestycji, jaką jest linia Kolei Dużych Prędkości (KDP) "Y" – "potwierdzona".
Spółka poinformowała też, że docelowo część połączeń dalekobieżnych w ramach HRJ będzie realizowana przez przewoźników na zasadach komercyjnych, w tym w standardzie KDP. "Układ tych połączeń jest projektowany na podstawie szczegółowych analiz, jednak ostateczna decyzja o ich uruchamianiu będzie należała do przewoźników. Oznacza to, że trasa, schemat postojów i przyjęta prędkość maksymalna mogą być odmienne od tych, zakładanych w obecnej wersji HRJ" - zastrzegł CPK.
"Projekt Horyzontalnego Rozkłady Jazdy ma objąć lata 2031-2040, z możliwością dalszego rozwoju. Na bazie HRJ dla 2035 r. powstaną wersje na kolejne lata, uwzględniające zmiany w infrastrukturze kolejowej, możliwości organizacyjne rynku i finansowe państwa" - zaznaczył CPK.
Projekt HRJ realizowany jest wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury (odpowiedzialne m.in. za segment przewozów dotowanych oraz ramy funkcjonowania rynku kolejowego w Polsce), PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządcę infrastruktury kolejowej w Polsce (odpowiedzialnego za alokację przepustowości i umowy ramowe z przewoźnikami), spółkę CPK (odpowiedzialną za koordynację prac merytorycznych nad HRJ i budowę nowych linii dużych prędkości w Polsce), Centrum Unijnych Projektów Transportowych (odpowiedzialne za wsparcie merytoryczne projektu) przy współpracy z Urzędem Transportu Kolejowego (dbającym o to, aby proces przygotowania HRJ nie dyskryminował żadnego zainteresowanego podmiotu).
Centralny Port Komunikacyjny to spółka Skarbu Państwa powołana na mocy artykułu Ustawy z 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym do przygotowania i realizacji Programu wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego obejmującego budowę nowego lotniska centralnego dla Polski oraz koordynacji i realizacji inwestycji towarzyszących, w tym nowej sieci linii kolejowych, dróg ekspresowych, autostrad i pozostałej infrastruktury przesyłowej. Nadzór właścicielski nad nią sprawuje Pełnomocnik Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
W ramach Programu CPK ma powstać m.in. centralne lotnisko, zlokalizowane pomiędzy Warszawą i Łodzią, oraz system Kolei Dużych Prędkości. Nowy port lotniczy ma być przystosowany początkowo do obsługi 34 mln pasażerów rocznie i zaprojektowany w taki sposób, by w perspektywie długoterminowej mógł być elastycznie rozbudowywany, zgodnie z potrzebami i prognozami rozwoju rynku. Szacowany koszt inwestycji do 2032 r. wynosi 131,7 mld zł. (PAP)
ab/ mmu/
