Budimex uruchamia drugi silnik. Kurs na atom, kolej i obronność

Atom, Port Polska, kolej dużych prędkości i obronność mają napędzać rozwój Budimeksu. Największa polska grupa budowlana chce do 2030 r. zwiększyć przychody o co najmniej 30 proc. i rozwinąć działalność zagraniczną. Zarząd przekonuje, że przed branżą otwiera się wyjątkowy okres, i przygotowuje firmę do zmiany modelu biznesowego.

Partnerem publikacji jest Budimex

W wielkiej hali na lotnisku Bemowo w Warszawie stoi samolot. Nieprzypadkowo. To tutaj Budimex prezentuje strategię rozwoju na lata 2026–2030+. Lotnicza sceneria pasuje do planów przedsiębiorstwa, które chce nabierać wysokości dzięki dwóm silnikom. Pierwszy to działalność, na której przez dziesięciolecia budowało swoją pozycję. Drugi – nowe rynki, technologie i modele biznesowe.

Na zewnątrz można obejrzeć autonomiczne maszyny budowlane i drony. W środku zarząd opowiada o elektrowni jądrowej, kolei dużych prędkości, infrastrukturze wojskowej i centrach danych.

– Przez ostatnie lata przygotowywaliśmy się do tego momentu. Rozwijaliśmy kompetencje, inwestowaliśmy w sprzęt i bud

owaliśmy zespoły. Teraz chcemy wykorzystać te doświadczenia do realizacji większych przedsięwzięć. Naszą ambicją jest, żeby Budimex był rozpoznawalny również poza Polską – mówi Artur Popko, prezes Budimeksu.

Optymizm zarządu wynika z perspektywy kolejnego cyklu inwestycyjnego. Polska chce przeznaczyć ogromne fundusze na energetykę, transport i bezpieczeństwo. Rozwój sztucznej inteligencji zwiększa też zapotrzebowanie na centra danych i infrastrukturę energetyczną.

Dwa silniki rozwoju

Pierwszy silnik Budimeksu obejmuje podstawową działalność grupy – budownictwo drogowe, kolejowe i kubaturowe, głównie w Polsce. Zapewnia największą część przychodów i mocną pozycję konkurencyjną. Drugi to dywersyfikacja: nowe specjalizacje, ekspansja zagraniczna, technologie i modele finansowania infrastruktury.

– Polska pozostanie naszym najważniejszym rynkiem. Mamy tutaj doświadczenie, silne zespoły i rozbudowane zaplecze. Wiemy jednak, jak wyglądają cykle inwestycyjne. Czasami przedłużają się procedury, a później kilka dużych projektów rozpoczyna się jednocześnie. Dlatego chcemy rozwijać działalność zagraniczną i kolejne segmenty. Obecność na kilku rynkach pozwala lepiej wykorzystywać nasze zasoby – wyjaśnia Artur Popko.

Budimex rozszerza też swoją rolę w procesie inwestycyjnym. Zamierza uczestniczyć nie tylko w realizacji obiektów, lecz także w ich przygotowaniu, finansowaniu i późniejszym utrzymaniu. Ma to ograniczyć zależność od tradycyjnych zamówień budowlanych.
Ponad 8 proc. średniorocznego wzrostu

Strategia zakłada zwiększenie przychodów o co najmniej 30 proc. do 2030 r., przy średniorocznym wzroście przekraczającym 8 proc. Budimex chce utrzymać średnią marżę operacyjną EBIT powyżej 6 proc. i zwiększyć udział zagranicy w przychodach do 10–15 proc.

Zarząd będzie kontynuował politykę dywidendową, przewidującą możliwość wypłaty do 100 proc. zysku netto, z uwzględnieniem potrzeb finansowych grupy.

– Zależy nam na wzroście, ale równie ważna jest jego jakość. Nawet duży kontrakt może okazać się niekorzystny, jeżeli źle ocenimy przyszłe koszty lub warunki realizacji. Dlatego chcemy koncentrować się na projektach, w których nasze doświadczenie i kompetencje dają nam przewagę – podkreśla Marcin Węgłowski, członek zarządu i dyrektor pionu finansowego.

Artur Popko przypomniał sytuację z okresu pandemii. Budimex wygrał wówczas przetargi na kontrakty o wartości ponad 3 mld zł. Po gwałtownym wzroście cen materiałów nie podpisał jednak umów na pierwotnych warunkach. Rezygnacja z przychodów chroniła firmę przed nadmiernym ryzykiem.

Złote lata. Ale dla kogo?

Przez ostatnie dwie dekady rozwój polskiego budownictwa napędzały autostrady, drogi ekspresowe i fundusze europejskie. Teraz struktura zamówień się zmienia. Według danych Budimeksu polska sieć autostrad jest ukończona w około 93 proc., a dróg ekspresowych w 62 proc. Coraz większe znaczenie będą miały energetyka, kolej, obronność i infrastruktura cyfrowa.

– Szacujemy, że do 2035 r. wartość krajowego rynku budowlanego może wzrosnąć o 7–10 proc. Przed branżą otwiera się okres ogromnych możliwości. Polska przygotowuje wielkie inwestycje w energetykę, transport i bezpieczeństwo. Kluczowe będzie ich odpowiednie rozłożenie w czasie – tłumaczy Cezary Łysenko, członek zarządu odpowiedzialny za budownictwo infrastrukturalne i ogólne.

Dodaje, że gdy zamówień jest niewiele, firmy konkurują ceną. Kiedy wiele projektów rusza jednocześnie, rosną koszty materiałów, sprzętu i pracy. Dlatego Budimex potrzebuje stabilnych harmonogramów i przewidywalnego finansowania. Od tego może zależeć, czy zapowiadane złote lata przełożą się na zyski wykonawców.

Atom na kolejne dekady

Jednym z najważniejszych kierunków rozwoju grupy jest energetyka jądrowa. Pierwsza polska elektrownia atomowa ma powstać w rejonie Choczewa. W sierpniu 2026 r. Budimex podpisał z Bechtel Polska kontrakt o wartości 208,9 mln zł netto na roboty ziemne i przygotowanie terenu.

– Energetyka jądrowa jest przedsięwzięciem długoterminowym. Polska przygotowuje program realizowany przez wiele lat. Chcemy rozwijać kompetencje potrzebne przy kolejnych etapach tych inwestycji. Wiedza zdobyta przy pierwszej polskiej elektrowni może w przyszłości stać się atutem również za granicą – uważa Artur Popko.

Budimex ma doświadczenie w sektorze energetycznym, m.in. z realizacji nowego bloku Elektrowni Turów. Atom wymaga jednak dodatkowych kompetencji, zwłaszcza w zakresie bezpieczeństwa i jakości. Zarząd uważa, że program jądrowy powinien przyczynić się do rozwoju krajowego zaplecza technologicznego. Skala udziału Budimeksu będzie zależeć od przyszłych zamówień.

Port Polska, kolej i tunele

Port Polska obejmuje budowę nowego lotniska i rozbudowę sieci kolejowej, w tym połączeń dużych prędkości. Budimex uczestniczy już w pracach przygotowawczych związanych z inwestycją lotniskową. Zamierza wykorzystać doświadczenie w budownictwie drogowym, kolejowym, kubaturowym i hydrotechnicznym.

Wartość kontraktów kolejowych w portfelu zamówień grupy wynosi około 4,7 mld zł. Firma rozwija również budownictwo tunelowe. Obecnie realizuje cztery projekty obejmujące ponad 11 tuneli.

– Kolej dużych prędkości będzie wymagała wielu kompetencji. Chodzi nie tylko o torowiska, ale również mosty, tunele i skomplikowane obiekty techniczne. Rozwijaliśmy te specjalizacje przez ostatnie lata, żeby móc uczestniczyć w największych przedsięwzięciach infrastrukturalnych – przypomnina Cezary Łysenko.

Nie wszystkie przyszłe kontrakty związane z Portem Polska i energetyką jądrową uwzględniono w bazowym scenariuszu strategii. Ich zdobycie może przyspieszyć wzrost grupy.

Infrastruktura dla bezpieczeństwa

Polska i inne państwa europejskie zwiększają wydatki na bezpieczeństwo, w tym rozbudowę infrastruktury wojskowej, logistycznej i przemysłowej. Budimex już uczestniczy w takich przedsięwzięciach. Wartość kontraktów związanych z obronnością w portfelu grupy wynosi około 1 mld zł.

– Widzimy rosnące zapotrzebowanie na infrastrukturę związaną z bezpieczeństwem. Chodzi o obiekty wojskowe, zaplecze logistyczne i przemysłowe. Możemy wykorzystać dotychczasowe doświadczenie, ale musimy też rozwijać kompetencje i spełniać szczególne wymagania dotyczące bezpieczeństwa – zaznacza Cezary Łysenko.

Podobne możliwości firma dostrzega za granicą.

Od wykonawcy do inwestora

Jedną z najważniejszych zmian w strategii jest rozwój partnerstwa publiczno-prywatnego. Dotychczas Budimex występował przede wszystkim jako wykonawca. Teraz chce częściej uczestniczyć w przygotowaniu i finansowaniu inwestycji oraz ich późniejszym utrzymaniu.

– Przez lata rozwijaliśmy Budimex jako generalnego wykonawcę największych inwestycji. Teraz chcemy wykorzystywać doświadczenie również na wcześniejszych etapach projektów, gdy zapadają decyzje o ich przygotowaniu i finansowaniu. To wymaga nowych kompetencji. W dłuższej perspektywie chcemy częściej uczestniczyć w przedsięwzięciach jako deweloper infrastruktury – wyjaśnia Artur Popko.

PPP może zapewniać przychody przez wiele lat, ale wymaga kapitału i odpowiedniej oceny ryzyka.
Budimex zdobywa takie doświadczenie w Czechach, gdzie uczestniczy w projekcie autostradowym realizowanym w formule PPP o łącznej wartości około 13 mld zł. Kwota dotyczy całego przedsięwzięcia.

Zarząd spodziewa się, że znaczenie PPP wzrośnie wraz ze zmianą sposobu finansowania inwestycji. Coraz więcej środków publicznych będzie kierowanych na energetykę i obronność, a część projektów transportowych może wymagać większego udziału prywatnego kapitału.

Centra danych i przejęcia

Rozwój AI i usług chmurowych zwiększa zapotrzebowanie na centra danych, wymagające specjalistycznych instalacji energetycznych, chłodzenia i wyposażenia technicznego. Budimex rozważa przejmowanie firm technologicznych.

– Interesują nas przedsiębiorstwa, których kompetencje uzupełniają działalność budowlaną. Mogą to być dostawcy instalacji, urządzeń i wyposażenia obiektów. Dzięki temu będziemy oferować klientom szerszy zakres usług i uczestniczyć w większej części procesu inwestycyjnego – informuje Artur Popko.

Budimex inwestuje też w maszyny autonomiczne, drony i rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji. Na innowacje przeznacza około 10 mln zł rocznie. Celem jest większa wydajność, bezpieczeństwo i ograniczenie powtarzalnych obowiązków.

Drugi silnik pracuje za granicą

Budimex działa m.in. w Czechach, na Słowacji, w Niemczech i krajach bałtyckich. Obecnie zagranica odpowiada za około 8,5 proc. przychodów grupy. Do 2030 r. udział ten ma wzrosnąć do 10–15 proc.
W Czechach i na Słowacji firma koncentruje się na infrastrukturze. W Niemczech rozwija prefabrykację i usługi budowlane, a w krajach bałtyckich dostrzega możliwości związane z koleją, hydrotechniką i obronnością.

– Chcemy rozwijać się za granicą selektywnie. Zależy nam na rynkach, na których możemy wykorzystać doświadczenie zdobyte w Polsce i zbudować trwałą pozycję. Nie chodzi o pojedyncze kontrakty, ale o działalność w dłuższej perspektywie – mówi Cezary Łysenko.

Budimex obserwuje również możliwości związane z odbudową Ukrainy. Ma biuro w Kijowie, ale większe zaangażowanie uzależnia od bezpieczeństwa i warunków prowadzenia działalności.

Ludzie do nowych zadań

Budimex zatrudnia około 8,5 tys. osób. Rozwój energetyki jądrowej, elektroenergetyki i budownictwa tunelowego zwiększy zapotrzebowanie na specjalistów.

– Do przyszłych inwestycji przygotowujemy się z wyprzedzeniem. Rozwijamy kompetencje inżynierskie i menedżerskie. Nowe projekty będą wymagały umiejętności zarządzania ryzykiem, finansami i bezpieczeństwem. Dlatego inwestujemy w szkolenia i przekazywanie doświadczenia między zespołami – wskazuje Anna Karyś-Sosińska, członek zarządu odpowiedzialna za zarządzanie zasobami ludzkimi.

Budimex współpracuje z ponad 50 uczelniami i instytucjami edukacyjnymi. Co roku na jego budowach doświadczenie zdobywa ponad 300 studentów. Grupa rozwija mentoring, dzięki któremu wiedza zdobyta przy jednym projekcie może służyć podczas kolejnych realizacji.

– Chcemy rozwijać dotychczasowych pracowników i pozyskiwać specjalistów z rynku. Korzystamy też z doświadczeń zdobytych za granicą. Zależy nam, żeby wiedza służyła całej organizacji, a nie pozostawała w jednym zespole – ujawnia Anna Karyś-Sosińska.

Finanse na dalszy rozwój

Budimex rozpoczyna realizację strategii z portfelem zamówień wartym około 17,3 mld zł. Największą część stanowią kontrakty drogowe – blisko 9 mld zł. Projekty kolejowe odpowiadają za około 4,7 mld zł, a budownictwo ogólne za około 3 mld zł. Po trzech kwartałach 2026 r. przychody grupy zbliżyły się do 7 mld zł.

– Mamy stabilną sytuację finansową i portfel kontraktów, który pozwala planować działalność na kolejne lata. Utrzymanie rentowności pozostaje priorytetem. Chcemy, żeby nowe zamówienia przynosiły zakładane wyniki, a wzrost szedł w parze z odpowiedzialnym zarządzaniem kapitałem – podkreśla Marcin Węgłowski.

W 2025 r. grupa osiągnęła 9,44 mld zł przychodów i 892 mln zł zysku operacyjnego. Jej pozycja gotówkowa netto wynosiła 2,6 mld zł.

Budimex wypłaca dywidendy nieprzerwanie od 18 lat, a łączna wartość przekazanych akcjonariuszom środków zbliżyła się do 7 mld zł. Rozwój PPP i potencjalne przejęcia mogą jednak zwiększać potrzeby kapitałowe.

Jak wysoko poleci Budimex?

Strategia powstawała przez około półtora roku. Pracowało nad nią ponad 100 osób. Największym sprawdzianem będzie realizacja planów. Ich powodzenie zależy między innymi od harmonogramów inwestycji, dostępności finansowania i pracowników.

Jeśli atom, Port Polska, szybka kolej i projekty wojskowe ruszą w podobnym czasie, wykonawcy będą konkurować o specjalistów, materiały i sprzęt. To może zwiększyć koszty. Opóźnienia z kolei oznaczają konieczność utrzymywania zasobów bez odpowiedniej liczby zamówień.

Dla Budimeksu najważniejsza pozostanie równowaga między rozwojem a rentownością. Pierwszy silnik ma zapewniać stabilność. Drugi – otwierać nowe rynki i źródła przychodów.

Partnerem publikacji jest Budimex