PKP Intercity zamówiły 32 lokomotywy z Newagu jako prawo opcji do umowy ze stycznia 2024 r. na dostawę 63 wielosystemowych lokomotyw elektrycznych Griffin EU200 - poinformował minister infrastruktury Dariusz Klimczak na wtorkowym briefingu w trakcie Forum Ekonomicznego w Karpaczu.
Prezes PKP IC Janusz Malinowski wskazał, że po zakończeniu wszystkich dostaw w parku taborowym spółki znajdzie się 110 lokomotyw tej serii.
Według informacji narodowego przewoźnika wartość dodatkowych 32 lokomotyw wyniesie 775,3 mln zł netto, 953,65 mln zł brutto (kwota może się zmienić po ew. waloryzacjach ceny dostaw). Podobnie jak w przypadku zamówienia głównego, opcja obejmuje dostawy lokomotyw i ich utrzymanie.
Jak zaznaczył na briefingu w Karpaczu minister Klimczak, tabor ten jest niezbędny dla dalszego rozwoju przewozów pasażerskich.
- Kiedy patrzę na portfel zamówień PKP Intercity od 2025 do 2030 r. i widzę 28 mld zł na inwestycje, to wiem, że w polskiej kolei jest siła. Kiedy widzę przyrost liczby pasażerów między rokiem 2023 r., a tym rokiem, to jest to 45 proc. Od 2023 r. do lata tego roku dołożyliśmy do rozkładu jazdy 129 połączeń dobowo - powiedział szef MI.
We wtorek Newag podał, że tego dnia otrzymał od PKP IC oświadczenie o skorzystaniu z prawa opcji przewidzianej umową z 2024 r. Przedmiotem opcji jest zwiększenie przedmiotu umowy o dostawę 32 dodatkowych lokomotyw elektrycznych wraz z usługą utrzymania.
Zgodnie z informacją Newagu szacunkowa wartość opcji wynosi 945,6 mln zł netto (z utrzymaniem), a na skutek skorzystania z prawa opcji szacunkowa wartość umowy wzrasta do 2,807 mld zł netto.
Według Newagu na wartość umowy składa się 2,252 mld zł netto (wynagrodzenie z tytułu dostawy lokomotyw i świadczeń dodatkowych, płatne proporcjonalnie po dostawie każdej lokomotywy) oraz pozostała część (szacunkowe wynagrodzenie za usługi utrzymania, płatne w trakcie utrzymania proporcjonalnie do przebiegu lokomotyw).
Zgodnie z informacją IC Newag po otrzymaniu zawiadomienia ma 14 dni roboczych na przekazanie szczegółowego harmonogramu dostaw dodatkowych pojazdów. Newag zasygnalizował, że dostawy w ramach umowy, w tym prawa opcji, będą wykonywane w latach 2028-29 - zgodnie z harmonogramem.
PKP IC zadeklarowały we wtorek, że dostawy w ramach bazowej umowy na 63 lokomotywy przebiegają terminowo. Do wtorku spółka odebrała 12 jednostek, a do końca br. ma ich być 20. Całość zamówienia podstawowego ma zostać zrealizowana do końca I kw. 2028 r.
PKP IC sygnalizują, że dodatkowe lokomotywy będą identyczne pod względem technicznym, jak z zamówienia podstawowego. Griffin EU200 to wielosystemowe pojazdy elektryczne, z prędkością maksymalną do 200 km/h.
Prezes PKP SA Alan Beroud zwrócił uwagę na korzyści wynikające z możliwości pracy pod trzema systemami zasilania. Są to: 3 kV DC (system polski), 15 kV AC (niemiecki, austriacki, szwedzki, norweski) oraz 25 kV AC (francuski, brytyjski, hiszpański, czeski, słowacki, węgierski).
Beroud zaznaczył, że dzięki wielosystemowości pojazdy będą mogły być eksploatowane na europejskiej infrastrukturze kolejowej po uzyskaniu wymaganych homologacji krajowych. W Polsce Griffiny EU200 mają kursować na najpopularniejszych trasach: między Warszawą a Gdynią, Poznaniem, Wrocławiem, Katowicami czy Krakowem.
Po dopuszczeniu do eksploatacji w Czechach, na Słowacji, w Niemczech, Austrii i na Węgrzech, Griffiny EU200 będą mogły obsługiwać połączenia m.in. do Pragi, Budapesztu, Wiednia czy Berlina.
Prezes Newagu Zbigniew Konieczek poinformował, że spółka zakończyła badania homologacyjne i złożyła wnioski o wydanie rozszerzeń zezwoleń dla Griffinów EU200 w Czechach i Słowacji. Homologacja dla Niemiec i Austrii jest w toku; trwają m.in. badania na drgania skrętne. Dostarczenie kompletu certyfikatów Newag planuje w 2027 r.
Konieczek dodał na wtorkowym briefingu, że Griffin to konstrukcja rozwijana przez lata przez polskich inżynierów, która przeszła niezbędne testy i badania. Zapewnia to przewoźnikowi, takiemu jak IC, niezawodność i gotowość taboru do codziennej eksploatacji.
- Zdecydowaliśmy się poszerzyć opcję, zainwestować prawie 1 mld zł, aby kupić 32 nowe lokomotywy, bo one po prostu się sprawdzają - potwierdził w Karpaczu szef MI. Narodowy przewoźnik deklaruje, że pojazdy mają niski współczynnik awaryjności oraz niski poziom usterek i defektów w porównaniu do dotychczasowego taboru.
Prezes Malinowski zaznaczył natomiast, że zgodnie z przyjętą strategią w parku taborowym starsze pojazdy będą kolejno wycofywane w miarę dostarczania nowych jednostek. Po zakończeniu wszystkich dostaw spółka ma mieć 110 lokomotyw serii EU200: będzie to największa jednolita flota lokomotyw wielosystemowych w historii polskiego kolejnictwa.
Ponadto PKP IC ma też już 96 lokomotyw Griffin EU160. - Docelowo spółka będzie więc miała 206 nowoczesnych lokomotyw, które widzimy po bieżącej eksploatacji, że cechują się bardzo dużą niezawodnością - stwierdził Malinowski.
Spółka PKP Intercity została powołana 1 września 2001 r. Jest największym międzyregionalnym operatorem kolejowym, który zapewnia komunikację między dużymi miastami oraz popularnymi ośrodkami turystycznymi w kraju, a także umożliwia podróżowanie po Europie. Firma oferuje podróże czterema kategoriami pociągów. Twoje Linie Kolejowe (TLK) i Intercity (IC) to połączenia ekonomiczne, zaś Express Intercity (EIC) i obsługiwane pojazdami Pendolino Express Intercity Premium (EIP) - połączenia ekspresowe. (PAP)
mtb/ mmu/
