2 tys. maszynistów pilnie poszukiwanych

2016-10-07 06:05

publikacja
2016-10-07 06:05

Ponad połowa maszynistów kolejowych w Polsce zbliża się do wieku emerytalnego. Przewoźnicy zgłaszają, że brak im około 2 tys. osób do kierowania pociągami. Bywa więc, że maszynistami muszą się dzielić.

Obecnie na rynku jest około 16 tys. maszynistów. Ilu brakuje? Zdaniem Leszka Miętka, szefa Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych, około 2 tys. "I jeszcze długo będzie brakowało, bo większość jest już prawie w wieku emerytalnym" - tłumaczy.

Miętek zaznacza, że pozyskiwanie nowych pracowników jest trudne, połowa kandydatów odpada już na etapie badań lekarskich, bo wymagania są wyśrubowane. A młodzi często mają na przykład za słaby wzrok albo słuch.

To przewoźnicy kolejowi kształcą swoich pracowników, gdyż w szkołach zawodowych brakuje klas kolejowych zlikwidowanych ponad 10 lat temu. A zapotrzebowanie na kolejarzy będzie rosło, koleją jeździ coraz więcej pasażerów - w tym roku o 4 proc.

Jak mówi Piotr Rachwalski z Kolei Dolnośląskich, firma wyda w najbliższym czasie nawet 2 mln zł, by wyszkolić 25 maszynistów. Szkolenie trwa do dwóch lat. (PAP)

sp/

Źródło:PAP

Komentarze (52)

dodaj komentarz

~pasjonat2016-10-08 14:00

1 0

jak czytam te komentarze tych dyletantów to śmiać mi się chce. Ktoś pisz ,że łatwiej prowadzić pociąg niż samochód :) :) :). Tylko , że dzisiejsze pociągi są coraz to nowocześniejsze i byle ciemniak nie ma pojęcia o tym, że oprócz prowadzenia pociągu musi znać również przepisy których jest mnóstwo i pociąg nie zatrzyma się tak jak jak czytam te komentarze tych dyletantów to śmiać mi się chce. Ktoś pisz ,że łatwiej prowadzić pociąg niż samochód :) :) :). Tylko , że dzisiejsze pociągi są coraz to nowocześniejsze i byle ciemniak nie ma pojęcia o tym, że oprócz prowadzenia pociągu musi znać również przepisy których jest mnóstwo i pociąg nie zatrzyma się tak jak samochód tylko potrzebuje tzw. drogi hamowania. Rozmawiałem z kolegą ,który jest maszynistą i szkoli młodych adeptów to widać jak ręce im się pocą i jak są skrajnie wykończeni po pracy . A jak do tego dojdzie jeszcze mgła, że nie widać na metr to są już zes...ni. Dzisiaj wsiadając na nowoczesny pociąg mamy tyle wskaźników zegarów itp. że wiele nie różni się lokomotywa od samolotu. Ale co mogą o tym wiedzieć laicy?

~fuk2016-10-08 10:24

3 1

Problem jest inny, proponują minimalną krajową

~DeusExMaszyna2016-10-08 00:49

8 1

Tak szukają, że jak rok temu wysyłałem po całej Polsce cv to nawet nie odpisali. Też był artykuł że na gwałt i każdego. Studia wyższe techniczne mam.

~Obserwator2016-10-07 21:31

16 9

Nie chce być cyniczny. Ale uczyć aż dwa lata prowadzenia lokomotywy. To chyba szkolenie na F-16 trwa krócej, lub pilota dużych pasażerskich samolotów. Za słaby wzrok lub słuch. To jakieś kpiny są. Prowadzenie rejsowego autobusu jest dużo bardziej niebezpieczne i skomplikowane a szkolenie trwa z 3 miesiące. I na tyle autobusów co Nie chce być cyniczny. Ale uczyć aż dwa lata prowadzenia lokomotywy. To chyba szkolenie na F-16 trwa krócej, lub pilota dużych pasażerskich samolotów. Za słaby wzrok lub słuch. To jakieś kpiny są. Prowadzenie rejsowego autobusu jest dużo bardziej niebezpieczne i skomplikowane a szkolenie trwa z 3 miesiące. I na tyle autobusów co jeździ to właściwie nie ma wypadków. No chyba że maszynista musi być jednocześnie snajperem dobry wzrok i strojicielem instrumentów dobry słuch. A pozatym znać się na naprawianiu lokomotywy, torów, jak być zawiadowcą, mówić biegle po angielsku, bo jeżdżąc w Polsce bez angielskiego ani rusz. Pozatym wiedzieć jak działa cała infrastruktura kolejowa itd.

~endi2016-10-07 15:37

0 2

Nie zawsze piszę mądrze ale mam.

~endi2016-10-07 15:19

4 4

A jaką średnią rozjechanych samobójców ma taki maszynista i jak mu się z tym żyje ?

~vacek2016-10-07 13:45

4 0

Jest nadmiar historyków po studiach, mogliby być maszynistami parowozów.

~stefan2016-10-07 13:16

5 0

Maszynista z obrazka trzyma w rękach okulary - więc chyba też nie jest najlepiej z jego wzrokiem.