W dwunastu modelach produkowanych w latach 2017 – 2021 Mercedes wykrył szereg usterek. Do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów zgłoszone zostało łącznie blisko 10 tys. aut zarejestrowanych w Polsce, których właściciele będą musieli odwiedzić warsztaty.
W najliczniejszej grupie – dziewięć modeli i łącznie 9821 zarejestrowanych w Polsce aut – koncern ze Stuttgartu wykrył możliwość pojawienia się nieszczelności między obwodami chłodzenia i podciśnienia. Problem dotyczy wyprodukowanych pomiędzy 27 stycznia 2017 r. a 12 października 2021 r. modeli:
- gle/gls (typ 167),
- klasa c (typ 205)
- klasa s (typ 222)
- klasa s (typ 223)
- klasa e coupe/cabriolet (typ 238)
- glc (typ 253)
- cls (typ 257)
- klasa g (typ 463)
Jak informuje producent, usterka może spowodować przedostanie się płynu chłodzącego do obwodu podciśnienia i w konsekwencji uszkodzenie różnych elementów, prowadząc m.in. do wyłączenia zaworu recyrkulacji spalin i zwiększonej emisji spalin oraz zużycia paliwa.
W krytycznej sytuacji, gdy elektryczny zawór przełączający recyrkulacji spalin będzie narażony na działanie płynu chłodzącego, może dojść do ciągłego wzrostu temperatury tego elementu i ryzyka pożaru.
Właściciele wspomnianych pojazdów zostaną poinformowani o prowadzonej kampanii i konieczności zgłoszenia się do punktu serwisowego, w celu aktualizacji oprogramowania pompy płynu chłodzącego i wymiany elektrycznego zaworu przełączającego.
Mercedes wykrył usterki również w osobowo-dostawczym modelu citan. Jak wynika ze zgłoszenia do UOKiK, w autach wyprodukowanych we Francji mogło zostać wgrane niewłaściwe oprogramowanie, nieprzewidziane do zainstalowanego w pojeździe modułu sterującego ESP, co może mieć negatywny wpływ na funkcje ESP.
Na rynku polskim kampanią naprawczą objętych zostało sześć aut.
Z usterkami mogą zmagać się także właściciele modeli: cla (typ br 118) oraz klasy a (typ 177), które wyprodukowano pomiędzy 25 czerwca a 8 lipca 2020 r.
W pojazdach połączenie śrubowe zasilania elektrycznego układu wspomagania może być zabrudzone przez pozostałości kleju stosowanego na gorąco. W tym przypadku efekty starzenia się kleju mogą prowadzić do utraty siły zacisku, a tym samym z czasem do poluzowania połączenia śrubowego, co może skutkować przerywaniem zasilania. Usterka może doprowadzić do awarii wspomagania przekładni kierowniczej podczas jazdy.
