ZUE ocenia obecny poziom backlogu jako satysfakcjonujący, a bezpieczny poziom marży brutto na sprzedaży na 6-7 proc. - poinformowali przedstawiciele zarządu podczas wideokonferencji. Grupa chce zwiększać udział kontraktów zagranicznych w portfelu, ale ze względu na specyfikę niemieckiego rynku rozwija na nim działalność powoli.
"Bardziej nam zależy na tym, by kontrakty dobrze przygotować i mieć marżę, która będzie satysfakcjonująca niż iść na rekord. Obecna wartość backlogu jest poziomem bezpiecznym" - powiedziała wiceprezes Anna Mroczek.
"Mamy jeszcze możliwości i składamy oferty, ale nie chodzi nam o bicie rekordów ilościowych" - dodał prezes Wiesław Nowak.
Portfel zamówień grupy wynosi ok. 4,1 mld zł, a wartość podpisanych nowych umów na roboty budowlane przez ZUE wynosi 717 mln zł. Dodatkowo oferta ZUE została wybrana jako najkorzystniejsza w przetargu kolejowym na polskim rynku o wartości netto 781 mln zł.
Przychody ze sprzedaży grupy ZUE wyniosły w pierwszym półroczu 2026 roku 396,7 mln zł wobec 402,8 mln zł w analogicznym okresie roku poprzedniego. Marża brutto na sprzedaży ukształtowała się na poziomie 6,2 proc., zysk operacyjny wyniósł 6,6 mln zł (w porównaniu do 9,9 mln zł zysku rok wcześniej), a zysk netto 2,1 mln zł (wobec 5,55 mln zł przed rokiem).
"Pierwszy kwartał zakończyliśmy ujemnym wynikiem, w związku z czym drugi kwartał to było odrabianie strat, gonienie wartości produkcyjnych. Generalnie mniejsze obroty, symbolicznie mniejsze skutkowały niższymi wynikami na poszczególnych pozycjach. Nie sądzimy, by to była trwała sytuacja, uważamy, że będziemy ten rok odrabiać, rozkręcać się" - powiedział Mroczek.
"Życzyłabym sobie więcej (poziomu marży - przyp. PAP), ale trzeba pamiętać, że w przetargach startuje po kilkanaście podmiotów i cudów nie ma. Uważam, że jeśli będziemy wypracowywać marżę brutto na poziomie 6-7 proc., przy trzymaniu w ryzach kosztów zarządu poniżej 3 proc., to będzie bezpieczny poziom" - dodała.
Zdaniem zarządu polski rynek, związany z przetargami Portu Polska i PKP PLK jest dość bogaty w postępowania, więc spółka spokojnie podchodzi do startowania w kolejnych przetargach.
"Mniej bogaty, a uważam, że wręcz ubogi, jest rynek infrastruktury miejskiej. Będziemy więc startować również na rynku rumuńskim w przetargach w zakresie infrastruktury miejskiej" - powiedział Nowak.
"Patrzymy na polski rynek spokojnie, o ile w takiej sytuacji geopolitycznej można mówić o spokoju. Nie jest to zły rynek, jest na co składać oferty, jest o co powalczyć, oby sytuacja wokół Polski nie zmieniła się niekorzystnie tak, by były problemy z realizacją zadań" - dodał.
Wkrótce - jak poinformował zarząd - backlog grupy powinien zwiększyć się do ok. 4,9 mld zł, dzięki podpisaniu umowy z PKP PLK.
Portfel zamówień grupy wynosi obecnie ok. 4,1 mld zł netto, w tym wartość zakontraktowanych robót ZUE i Energopol wynosi 4,04 mld zł netto, portfel ZUE Bahnbau wynosi ok. 29 mln zł, a portfel Railway gft na dostawy materiałów i urządzeń ma wartość 19 mln zł netto.
"Chcemy dywersyfikować naszą działalność, dlatego realizujemy kontrakty w Rumunii i Niemczech. Obydwa te rynki traktujemy jako rynki perspektywiczne i wydaje nam się, że są to rynki przyszłościowe" - ocenił prezes.
ZUE zakłada wzrost udziału kontraktów zagranicznych w portfelu
"Na rynku rumuńskim będziemy składać kolejne oferty, mamy nadzieję, że z pozytywnym skutkiem. (...) Na rynku niemieckim, z różnych względów, musimy iść powoli. Po pierwsze dlatego, że jest to rynek zupełnie inaczej zbiurokratyzowany niż rynek polski. Po drugie, mówiąc o sprzęcie do prac, którym dysponujemy, to on nie ma prawa - za wyjątkiem trzech maszyn - pracować na niemieckich torach. Tam naprawdę istnieje local content. To nas w pewien sposób w wielu kwestiach hamuje, bo musimy część maszyn wynajmować na rynku lokalnym, ale budujemy zespół w oparciu o ludzi mieszkających w Niemczech" - powiedział prezes.
Grupa ZUE to podmiot z branży budownictwa infrastruktury kolejowej i miejskiej. Głównym przedmiotem działalności grupy jest realizacja w formule generalnego wykonawstwa kompleksowych usług budowy i modernizacji linii tramwajowych oraz kolejowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą (m.in. roboty ziemne i budowa podtorza, systemy odwadniające oraz obiekty inżynierskie i kubaturowe, w tym stacje). Od 2022 roku Grupa realizuje również prace drogowe. (PAP Biznes)
doa/ gor/
