Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej będzie finansowany z funduszy publicznych, m.in poprzez Fundusz Kolejowy czy emisje obligacji - poinformował PAP prezes spółki CPK Filip Czernicki. Wyraził nadzieję, że szczegółowe mechanizmy finansowania zostaną wkrótce wypracowane z Ministerstwem Finansów.
Czernicki zwrócił uwagę, że kosztujący ponad 600 mld zł projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), w ramach którego ma zostać zbudowanych oraz zmodernizowanych ponad 10 tys. km linii kolejowych jest - jak to określił - wizją rozwoju sieci kolei w Polsce i jest rozpisany na dziesiątki lat.
- To jest projekt, który z pewnością musi mieć swój instrument finansowy. Jeżeli mamy jasno określony plan i możemy określić, które etapy tych inwestycji są najpilniejsze, to zaangażowanie rządu nawet na poziomie tych 20-30 mld zł rocznie wydaje się wcale nie takim nad wyraz wysokim zaangażowaniem. A to będą pieniądze publiczne; stąd Fundusz Kolejowy, stąd mechanizmy obligacyjne i te, które mam nadzieję, właśnie będą wypracowane we współpracy z Ministerstwem Finansów dla zapewnienia realizacji tej inwestycji - dodał.
Prezes CPK przypomniał, że ZSK nie jest jedynie inwestycją CPK, ale także PKP PLK, dlatego projekt ten musi mieć wspólny mechanizm finansowania. Wskazał, że w projekcie za budowę nowych linii kolejowych odpowiedzialna będzie spółka CPK, zaś za modernizację istniejących linii - PKP PLK.
- ZSK jest ekwiwalentem tego, co zostało przyjęte w 1993 r. dla dróg, czyli Programu Rozwoju Sieci Dróg Krajowych i Autostrad. Tak jak ten projekt wydawał się w 1993 r. ambicją i być może iluzją, to dzisiaj wiemy, że rzeczywiście po ponad 30 latach właściwie jest na ukończeniu. Tutaj ten sam model chcieliśmy odwzorować, ale dla kolei - podkreślił szef CPK.
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, obecnie również pełnomocnik rządu ds. CPK, tłumaczył w czerwcu w rozmowie z PAP, że obecnie przygotowywany jest projekt nowelizacji ustawy o Funduszu Kolejowym. Nowe przepisy zakładają m.in. zwiększenie udziału Funduszu w opłacie paliwowej z 19,45 proc. do 50 proc. W efekcie roczne wpływy na inwestycje kolejowe miałyby wzrosnąć z obecnych około 2 mld zł do 10 mld zł rocznie na początku działania programu w 2027 r.
Malepszak wskazywał, że plan rządu jest taki, by gotową ustawę w tej sprawie złożyć do podpisu prezydenta na przełomie września i października br.
W czerwcu przedstawiciele CPK zaprezentowali projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej; Port Polska oraz PKP PLK planują zbudować po 2035 r. 4,7 tys. km nowych tras kolejowych oraz wyremontować 5,6 tys. km istniejących. Pierwszy tysiąc kilometrów nowych linii ma powstać jednak do 2035 r., stanowiąc część m.in. tak zwanej linii Y.
Inwestycje w ramach ZSK mają pozwolić na skrócenie czasu podróży między największymi miastami do 100 minut, a przez cały kraj - do trzech godzin. Zdaniem Malepszaka cały projekt ZSK będzie zrealizowany w latach 2050-2060.
Koszt planowanych inwestycji w ramach ZSK to ok. 610 mld zł, z czego budowa nowych linii kolejowych ma kosztować 410 mld zł, a modernizacja istniejących linii - 200 mld zł.
W poniedziałek zaprezentowano z kolei projekt Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, który ma wprowadzić stałe godziny odjazdów, a także zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów np. co godzinę, czy dwie. HRJ miałby obowiązywać od rozkładu 2034/2035 i następnie być rozwijany razem z projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Spółka CPK należy w 100 proc. do Skarbu Państwa; odpowiada za przygotowanie inwestycji Port Polska, w ramach której ma powstać m.in. system Kolei Dużych Prędkości. Według harmonogramu do końca 2032 r. ma zostać oddany do użytku odcinek KDP między Łodzią i Warszawą o długości ok. 130 km, a do 2035 r. zostaną zrealizowane fragmenty trasy z Łodzi do Poznania i Wrocławia. Pociągi kursujące na tych odcinkach będą mogły jeździć z prędkością do 320 km/h. W ramach programu ma też powstać centralne lotnisko zlokalizowane pomiędzy Warszawą i Łodzią. Budowa portu ma rozpocząć się w 2026 r., a w 2032 r. ma on zostać oddany do użytku.
Filip Ostrowski (PAP)
fos/ mmu/
