GiełdaDwie oferty konsorcjum Budimeksu najkorzystniejsze na dokończenie budowy odcinka A1
Newsletter
REKLAMA
TYLKO U NAS

Dwie oferty konsorcjum Budimeksu najkorzystniejsze na dokończenie budowy odcinka A1

2014-08-29 14:41
publikacja
2014-08-29 14:41

Oferty konsorcjum Budimeksu i Strabaga za 339,6 mln zł brutto i 327 mln zł brutto zostały wybrane jako najkorzystniejsze w przetargach na kontynuację budowy odcinka autostrady A1 Stryków - węzeł Tuszyn w ramach zadania I i III - podała GDDKiA.

PAP na początku czerwca informowała, że oferty konsorcjum Budimeksu i Strabaga okazały się najtańsze na dokończenie dwóch odcinków A1.

Budżet zamawiającego w przetargu na zadanie I ustalony był na 366,97 mln zł brutto, a na zadanie numer III wynosił 414,33 mln zł brutto. (PAP)

gsu/ jtt/

Źródło:PAP Biznes
Tematy
Nawet 6 miesięcy za 0 złotych
Nawet 6 miesięcy za 0 złotych

Komentarze (7)

dodaj komentarz
~KiX
80
A1 miała być WOŁ (Wschodnią Obwodnicą Łodzi). Zamiast tego GDDKiA wyszedł tęgi ... BYK ... Specyfiką odcinków autostrad przebiegających w pobliżu wielkich miast są DUŻE FLUKTUACJE NATĘŻENIA RUCHU w rytm przemieszczania się potoków PRACOWNICZYCH. Tak jest na całym świecie i nie ma żadnego powodu, by na WOŁ było inaczej - także i tu A1 miała być WOŁ (Wschodnią Obwodnicą Łodzi). Zamiast tego GDDKiA wyszedł tęgi ... BYK ... Specyfiką odcinków autostrad przebiegających w pobliżu wielkich miast są DUŻE FLUKTUACJE NATĘŻENIA RUCHU w rytm przemieszczania się potoków PRACOWNICZYCH. Tak jest na całym świecie i nie ma żadnego powodu, by na WOŁ było inaczej - także i tu występować będą ZNACZNE SPIĘTRZENIA POTOKÓW RUCHU z wyraźną KULMINACJĄ w godzinach porannych (dojazdy do pracy) i popołudniowych (powroty z pracy). Dlatego podmiejskie odcinki autostrad buduje się zawsze dużo szersze, niż odcinki pozamiejskie. Na WOŁ pasów ma być jednak tylko 2x2. Bo tak Gen. Dyrekcji wyszło ze statystyki ruchu dobowego ... PROJEKTOWANIE PRZEPUSTOWOŚCI (szerokości) TAKIEJ drogi w oparciu o STATYSTYCZNA, DOBOWĄ wielkość strumienia aut (jak to mechanicznie czynią „spece” z GDDKiA) jest NIEPOROZUMIENIEM i KARDYNALNYM BŁĘDEM. Jaki jest pożytek z drogi, która w ciągu dnia regularnie staje w korkach a płynnie przejechać da się nią tylko w nocy??! (to tak, jakby przekrój kanalizacji burzowej, czy kabli energetycznych projektować w oparciu o przeciętną, statystyczną wielkość opadów (lub prądu) a potem się dziwić, że podczas burzy nas zalało a kable się przepaliły, gdy zapadał zmrok. Uwzględnić należy opad (lub prąd) maksymalny, jakiego można się spodziewać. Tylko wtedy to będzie działać zadowalająco !!!) Przy przekroju A1 (WOŁ) - 2x2 pasy - CODZIENNE KORKI w szczycie są NIEUCHRONNE. Jak na słynnym rondku k/A2 pod Strykowem. Nawet przekrój 2x3 na TYM odcinku nie zagwarantuje płynności ruchu w godzinach szczytu. Ale taki przekrój przynajmniej pozwoliłby szybciej te kulminacje rozładować.
~osu
05
Rondko w Strykowie jest to wąskie gardło na drodze dojazdowej do autostrady i nie ma nic wspolnego z przepustowośią samej autostrady.Jakby A2 była w przekroju 2x3 czy nawet 2x8 to korki były by dokładnie takie same wiec po co chrzanisz takie bzdury?Ponadto WOŁ bedzie pozbawiona miejsc poboru opłat czyli jedynego obok remontów czynnika Rondko w Strykowie jest to wąskie gardło na drodze dojazdowej do autostrady i nie ma nic wspolnego z przepustowośią samej autostrady.Jakby A2 była w przekroju 2x3 czy nawet 2x8 to korki były by dokładnie takie same wiec po co chrzanisz takie bzdury?Ponadto WOŁ bedzie pozbawiona miejsc poboru opłat czyli jedynego obok remontów czynnika który powoduje zatory na autostradzie.Walcz o trzeci pas na WOŁ dla wygody podróżowania bo ruch tam bedzie faktycznie duży ale nie posuwaj sie do kłamstw i chybionych porównań niezwiązanych z tematem.
~KiX odpowiada ~osu
60
@osu Rondko PRZY A2 pod Strykowem przywołane zostało jako przykład umiejętności prognozowania natężenia ruchu oraz optymalizacji przepustowości rozwiązań komunikacyjnych w radosnej "twórczości" projektowej inżynierów z Generalnej Dyrekcji. Analogia (rondka) z A1 dotyczy SKUTKÓW umiejętności przewidywania i "dalekowzroczności" @osu Rondko PRZY A2 pod Strykowem przywołane zostało jako przykład umiejętności prognozowania natężenia ruchu oraz optymalizacji przepustowości rozwiązań komunikacyjnych w radosnej "twórczości" projektowej inżynierów z Generalnej Dyrekcji. Analogia (rondka) z A1 dotyczy SKUTKÓW umiejętności przewidywania i "dalekowzroczności" panów projektantów z GDDKiA. W obu wypadkach SKUTKI tego będą podobne.P.S. Na owo ciasne rondko wprowadzono wszystkie możliwe, istniejące w okolicy potoki pojazdów, zamiast je rozdzielić, zapewniając drożność systemu. Na A1 (WOŁ) dojdzie do podobnego spiętrzenia 3 potoków (patrz mapka : http://imgur.com/Gh0vhjK ). Dlatego S2 w Wawie miejscami ma aż 2 x 7 pasów ruchu.
~KiX odpowiada ~osu
50
Korki na ZJAZDACH z A1/WOŁ powstawać będą zwłaszcza w godzinach kulminacji ruchu lokalnego (dojazdy DO i Z pracy). Choćby na skutek niewydolności miejskich arterii, które nie będą w stanie płynnie wchłonąć potoków zjeżdżających z autostrady. To zdarza się często nawet w Niemczech, które słyną z doskonałych dróg. W takich przypadkach Korki na ZJAZDACH z A1/WOŁ powstawać będą zwłaszcza w godzinach kulminacji ruchu lokalnego (dojazdy DO i Z pracy). Choćby na skutek niewydolności miejskich arterii, które nie będą w stanie płynnie wchłonąć potoków zjeżdżających z autostrady. To zdarza się często nawet w Niemczech, które słyną z doskonałych dróg. W takich przypadkach prawy pas autostrady staje, czasem na wielu kilometrach przed zjazdem. Tak dzieje się także na polskiej A2 z powodu niedrożności owego rondka pod Strykowem. I to by było na tyle. (:-
~Sedes_z_Szaletu
80
Fajnie, ale ... GDDKiA najwyraźniej NIE DOSZACOWAŁA potoków ruchu na A1 Stryków-Tuszyn i zamierza budować ją w przekroju…2x2 pasy, który NIE POZWOLI ZAPEWNIĆ jej dostatecznej PRZEPUSTOWOŚCI, zwłaszcza na odcinku t.zw. Wsch. Obwodnicy Łodzi, pomiędzy A2 i S8. Bo ten 27-kilometrowy fragment A1 to CENTRALNY DROGOWY KOLEKTOR ZBIORCZO-Fajnie, ale ... GDDKiA najwyraźniej NIE DOSZACOWAŁA potoków ruchu na A1 Stryków-Tuszyn i zamierza budować ją w przekroju…2x2 pasy, który NIE POZWOLI ZAPEWNIĆ jej dostatecznej PRZEPUSTOWOŚCI, zwłaszcza na odcinku t.zw. Wsch. Obwodnicy Łodzi, pomiędzy A2 i S8. Bo ten 27-kilometrowy fragment A1 to CENTRALNY DROGOWY KOLEKTOR ZBIORCZO-ROZPROWADZAJĄCY ! SKUMULUJĄ SIĘ na nim 3 POTĘŻNE STRUMIENIE RUCHU (vide - mapka : http://imgur.com/Gh0vhjK ) : 1* N-S Gdańsk-Katowice (A1), 2* NE-SW Litwa-Wawa-Łódź-Wrocław-Niemcy/Czechy (S8-A2-A1-S8-A8-A4) oraz 3* łódzki strumień wewnątrzaglomeracyjny. Będzie to jeden z najważniejszych i najbardziej obciążonych ruchem odcinków w całej krajowej sieci drogowej! Jej AORTA i KRĘGOSŁUP. Przecież na tym odcinku A1 pomieścić się musi TAKŻE DODATKOWY, niemały strumień aut z nowej S8, której wcześniej tu nie planowano. Jednak w projekcie wg GDDKiA miejsca nań nie przewidziano. Podobnie, jak i na ruch lokalny Budowanie DZIŚ tego fragmentu A1 w przekroju 2x2 pasy (takim samym, jaki planowano tam za tow.Gierka!), to kompletny ANACHRONIZM, DOWÓD NIEDBALSTWA i DYLETANCTWA „speców” z GDDKiA !!! Korki pojawią się tam nazajutrz PO otwarciu. Jak na słynnym rondku pod Strykowem. Cudów nie ma! . Dla porównania : S2 i S8 w Wa-wie mają od 2x3 do 2x7 pasów ; A2 między węzłami w Strykowie - 2x4 ; A2 Pruszków-Konotopa - 2x4 ; nawet peryferyjna A8 wokół Wrocławia ma minimum 2x3 pasy. Tymczasem na zbiorczej A1 wokół Łodzi wystarczyć mają...2x2 pasy !!! ABSURDALNOŚĆ takiego rozwiązania OCZYWISTA jest nawet dla laika !!! BIJMY WIĘC NA ALARM, PÓKI NIE JEST ZA PÓŹNO ! P.S. Szansą na uzyskanie doraźnej poprawy („na dziś”, choć już nie „na jutro”) jest fakt, że mosty i wiadukty oraz wykopy i nasypy na A1 powstają już Z REZERWĄ na trzeci pas (na WOŁ powinna być rezerwa na czwarty!). Zamiast zostawiać tę rezerwę na lata chwastom GDDKiA powinna zlecić wykonanie nawierzchni OD RAZU na 3 a nie na 2 pasach. Nowego przetargu do tego nie trzeba, bo GDDKiA ma możliwość modyfikowania umów i korygowania zakresu robót w trakcie budowy a wzrost kosztów nie powinien przekroczyć kilkunastu procent i zmieści się zapewne w oszczędnościach poczynionych w przetargach oraz dzięki rezygnacji z budowy PPO. Zostawianie tego problemu „na potem” spowoduje ogromne uciążliwości i znacznie większe koszty, niż wykonanie 3 pasów za jednym zamachem. Zróbmy coś raz i (prawie) dobrze a przynajmniej - dostatecznie !. W przeciwnym razie grosz publiczny znów wyrzucony zostanie w błoto!
~osu
06
K...nastepny który nie rozumie że korki na rondzie w Strykowie nie mają NIC wspólnego z ilością pasów na samej autostradzie.Czy wy w ogóle czasem używacie logiki?Wymień mi choć JEDNO miejsce na autostradzie 2-pasmowej w Polsce gdzie tworzą sie z tego powodu korki poza miejscami poboru opłat ( tych jak sam zauważyłeś na WOŁ nie będzie) K...nastepny który nie rozumie że korki na rondzie w Strykowie nie mają NIC wspólnego z ilością pasów na samej autostradzie.Czy wy w ogóle czasem używacie logiki?Wymień mi choć JEDNO miejsce na autostradzie 2-pasmowej w Polsce gdzie tworzą sie z tego powodu korki poza miejscami poboru opłat ( tych jak sam zauważyłeś na WOŁ nie będzie) i ewentualnie robotami drogowymi.
~Sedes_z_Szaletu odpowiada ~osu
30
A kto, gdzie i kiedy powiedział, że korki na rondzie przy A2 mają cokolwiek wspólnego z liczbą pasów na autostradzie. Podobnie jak korki na autostradach te na rondzie także są konsekwencją błędnego projektowania. I tu analogia się kończy. Ta niewydolność ronda sprawia, że zatory na nim wylewają się na A2, gdzie przed zjazdem z kier.A kto, gdzie i kiedy powiedział, że korki na rondzie przy A2 mają cokolwiek wspólnego z liczbą pasów na autostradzie. Podobnie jak korki na autostradach te na rondzie także są konsekwencją błędnego projektowania. I tu analogia się kończy. Ta niewydolność ronda sprawia, że zatory na nim wylewają się na A2, gdzie przed zjazdem z kier. Poznania na prawym pasie tworzą się wielokilometrowe korki TIR-ów chcących zjechać przez owe rondko na DK14. Blokując prawy pas A2 stojące TIR-y ograniczają przepustowość tej autostrady. Podobnie będzie w godzinach szczytów na łódzkich zjazdach z A1/WOŁ, gdy miejskie ulice nie będą w stanie wchłonąć potoku aut z autostrady. Przy układzie 2x2 na A1 na ruch tranzytowy pozostanie wtedy tylko JEDEN PAS.

Powiązane:

Polecane

Najnowsze

Popularne

Ważne linki

Giełda
Finanse
Rozliczenie pit
Zanim wyjdziesznie przegap tego, co ważne w finansach!