- Taki zapis dyskryminuje prywatnych importerów, bo tylko oni muszą płacić, podczas gdy generalnym importerom i producentom grozi co najwyżej kara za niestworzenie sieci. Między podatkiem, bo tym w rzeczywistości jest tzw. opłata recyklingowa, a karą różnica jest zasadnicza – mówi Adam Małyszko, prezes Forum Recyklingu Samochodów.
- Przede wszystkim jednak opłata jest naszym zdaniem niezgodna z unijnym prawem, bo dotyczy wyłącznie samochodów sprowadzanych a nie obejmuje aut już będących w kraju i sprzedanych kolejnym właścicielom. To narusza zapis art. 90 Traktatu Wspólnotowego zakazujący opodatkowywania przywożonych produktów w wyższym stopniu niż produktów krajowych. Możliwe, że w najbliższym czasie, chcąc zadbać o prawa wszystkich sprowadzających auta, ktoś z naszego Forum przywiezie z jednego z państw UE samochód, uiści opłatę recyklingową, po czym zażąda jej zwrotu. Jeśli sprawa oprze się – jak w przypadku akcyzy – o Europejski Trybunał Sprawiedliwości, możliwe jest, że pieniądze rząd będzie musiał oddać. Ewentualny zwrot dotyczył będzie tylko osób fizycznych, bo tylko one zmuszone są do wnoszenia opłaty – stwierdza prezes Małyszko.
- Wiele zależy od tego, jaką interpretację przepisów przedstawi Ministerstwo Środowiska. Jeśli podkreślać będzie charakter „opłaty” w 500-złotowym obciążeniu unikając sformułowania „podatek”, to udowodnienie niezgodności z prawodawstwem unijnym może okazać się trudne. Ostatecznie akcyza na sprowadzane auta używane w wysokości 3,1 lub 13,6 proc. nadal obowiązuje, podczas gdy na samochody z „drugiej ręki” kupowane w kraju nakładana jest tylko 2-procentowa opłata skarbowa – mówi Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar.
Maciej Pobocha
Źródło:
