Re: Teraz albo nigdy

Ten "komunikat" spółki jest z połowy kwietnia i jak to takie wywiady/komunikaty mają do siebie, wypłynął tuż przed pojawieniem się problemów. Wtedy opóźnień nie było, ale teraz już są.

Zresztą nawet w tym wywiadzie prezes stwierdził "Dopóki mamy ciągłość dostaw surowców, nie widzę zagrożeń dla realizacji zawartych kontraktów. Obecnie mamy zapewnioną ciągłość ze strony poddostawców do połowy maja. Potem zobaczymy, jak nasi poddostawcy będą się wywiązywali z dostaw". A połowa maja już minęła.

Napisałem o dwóch kontraktach z warszawską SKM:
1. Przeglądy P4 dziewięciu impulsów 35WE za ok. 45 mln zł brutto
link 
2. Przeglądy P4 czterech 19WE za ok. 23 mln zł brutto
link

Z pierwszego kontraktu do końca marca z przeglądu wróciły 3 składy, czwarty już utknął.
Z drugiego kontraktu powinien już wrócić co najmniej 1 skład.

O opóźnieniach Newagu powiedział w wywiadzie prezes SKM Warszawa (artykuł z 30 kwietnia)
"W obecnej sytuacji okazało się, że ten krok był jak najbardziej celowy, bo część naszych pociągów przechodzi właśnie duże przeglądy i naprawy okresowe u producentów, które z powodu epidemii mogą się bardzo przedłużyć. Nie wiadomo, czy pojazdy, które powinny już do nas wrócić, nie zostaną na nich do sierpnia, września, a nawet do listopada. Powodem jest to, że potrzebne do wymiany elementy czy podzespoły muszą być sprowadzane z zagranicy. A z powodu problemów z zapewnieniem ciągłości dostaw i procesów logistycznych, zwłaszcza wśród kontrahentów zagranicznych, dostawy stanęły."
link 

Jeżeli sytuacja nie ulegnie zmianie, to być może Newag będzie musiał zapewnić składy zastępcze dla SKM, bo coraz więcej impulsów będzie miało nieważne przeglądy (wszystkie 19WE są już nieczynne).

Griffiny dla PKP Intercity póki co wyjeżdżają, więc to nie jest tak że problemy są na wszystkich frontach. Ale pierwsze opóźnienia niestety już się pojawiły.