Re: Sprzedaż samolotów

Koń rzeczywiście podchodzi do tego bardzo sceptycznie ale patrząc na , założenia spółki w podziale działalnośi na poszczególne segmenty to Spółka planuje przeznaczac ok. 65% na rozwój głównego przedmiotu działalnoœci, tj. leasingu samolotów . Natomiast ok. 25% Grupa przeznaczy na finansowanie działalności związanej z handlem samolotami oraz, w perspektywie krótkoterminowej, działalnoœci w zakresie pośrednictwa,.Spółka zamierza przeznaczy ok. 10% na nabycie i oddanie w leasing silników samolotowych. I ta sprzedaż wpisuje sie w utrzymanie tego procentowego podziału Sprzedaż 3 A321 powinno dac przychód 75 mln USD i powinny te środki trafic na handel samolotami pomiedzy Chinami i Azją. .A patrząc z perspektywy spadku przychodów z leasingu przez sprzedaż 3 A321 do SPA Polska to tracimy przychody z floty wartej 75 mlnUSD a zyskujemy przychody z floty wartej 800 mln USD . A tak dokładniej to od SPA Polska przychody w 3 Q 2016 4,3 mln$, 4 Q 2016 zaniżone 3,2 mln$ bo wg mnie Small Planet rożnice zapłacił 50% własnością CRJ 200 oddając swoje 50% udziały w Regional Charter Capital Ltd 1Q 2017 4,5 mln $ Wartośc 4 A321 lesingowanych do SPA Polska około 100 mln $ co daje przychody z leasingu 17 % rocznie . Samoloyty zostały sprzedane pod koniec 2 Q nie powinno to miec wiekszego wpływu na wyniki z leasingu na ten kwartał a dochodzą dochody z trzech nowych leasingowanych przez 2 m-ce do Aeroflot .Przyjmując że jeden samolot leasingowany do SPAPolska daje przychody 1,1 mln kwartalnie to stracimy 3,3 mln z Polski ale zyskamy przynajmnej 8 mln w 3Q z Rosji ( przyjmuje przychody 16 % rocznie z leasingu do Aeroflot Przyjmują tylko 8 samolotów to kwartalnie dla 51% udziału Aviaam da 2% od wartości samolotów kwartalnie 8mln USD ,Oczywiście jest to przychód a nie dochód ale zysk też powinien by wyższy wynikający z różnicy kosztów oprecentowania kredytów. Kredyt komercyjny na A321 miał oprecentowanie około 7% i zysku mogło zostawac 3 % rocznie teraz tego zysku powinno zostawac 6 % rocznie od wartości floty . Przy pełnej pracujacej flocie wartej 800 mln $ powinno to dac stałego zysku z leasingu 48 mln USD dla 51% udziału Aviaam 24 mln USD rocznie .Chińczycy uważają leasing samolotów jako perłe w koronie i nie wiem dlaczego Koń ma wątpliwości że mogli by zrezygnowac zleasingu dla tak pewnej lini jak Aeroflot .